Spar over 6.000 ved skift til elbil

Mikkel deMib Svendsen:

at have plads til mere end de 4-5 stykker en almindelig bil kan have

Eller 2 for tesla'en

Nu kender du min holdning til elbiler. Og jeg ved vi aldrig bliver enige.

Men jeg vil kort sige nogle ting her, sådan at alle misforståelser ikke er det som der gør at man nedgøre en masse biler.

Det dyreste i en elbil er batterierne, de holder mellem 2-4 år. Og ja man kan sagtens som i teslaen smidde 53 kWh i bilen. Problemet er at hvis man kører teslaen fuldt ud, så vil den ikke kunne køre mere end en et kvarter, da den sluger 185 kW.

Og når man så kikker på andre biler, så er batteripakkerne gerne mindre.

Renault Fluence, er inde på noget af det rigtige, for det tager stadig flere timer at lade batterier op, og derfor, hvis en bil skal være brugbar, og ikke forringe ens komfort, så skal man kunne udskifte batterierne. Og det specielt ved dem der bor i almen nyttige boliger i DK, da man da ellers skal udvide deres ledningsnet, som der sikkert vil være stor modstand imod. For man skal finde et system så man kan betale for det strøm man bruger. Og skal en boligforening ligge ledninger ned til det, så vil det koste flere millioner kroner, og der er kun et sted de penge kan hentes, og det er ved beboerne. Og her troer jeg mange vil sige fra, for vi stiger jo løbende kraftigt i forvejen.

/Kenneth

Mikkel deMib Svendsen:

Med DC spænding kan man hurtigoplade elbil batterier. Den facilitet har f.eks. den  nye Tesla Model S - og også andre biler. Så kan du lade 80% på bare 15 minutter og fuldt ud op på under en time. Det er en klar bedre løsning end batteriskifte baseret på en lukket standard, som der indtil nu kun er et bilmærke - med EN bil, som ønsker at understøtte.

Hej Demib

Først tak for dit svar.

Men nu kan du ikke oplade ion batterier med ren DC, og at hurtig oplade batterier, gør at du udvikler varme. Og den varme er med til at slidde på batterierne. Du skal tænke på kemiske reaktioner, faktisk redox processor.

Men at lade en batteripak på en time, fx de 56 kwh i teslaen, så vil den trække over 200 ampere. Og så står jeg lidt af her. Og så skal vi have nogle voldsomme ledninger ind i husene......og der skal sikkert også laves nogle ændringer i de forskellige elskaber.

At man bruger en masse penge på at forberede til noget som man egentlig ikke aner hvad ender op i er for mit vedkomne spild af penge. Og drejer det sig om almindeligt 230 volt 16 ampere stik, så er vi tilbage til, at vi selv skal rafinere benzin for at kunne tanke.

Nu kan man jo hurtigt finde folk der skriver det ene eller andet. Og enhver der har Bærbar eller mobil tlf, vil vide at deres batteri er mere kedeligt efter 2-4 år.......og det er samme teknologi, og tager du en håndværker, så skifter han batteri på sin boremaskine min 1 gang om året.

/Kenneth

Ps. Teslaen bygges ikke som fx VW golf eller Opel Astra, så  alt andet lige så smidder man en masse penge i arbejdskraft, som ved fx Farrari eller Bugatti.

Tesla Model S kan lade op på under 1 time med DC/hurtig opladning. Like it or not.

Men faktisk har man meget sjældent brug for det. I praksis har ladestandere mest en psykologisk betydning. Nu ved jeg ikke hvor meget elbil du kører i hverdagen, men jeg gør - og her kan du læse min erfaring omkring ladestandere: http://www.elbilbloggen.dk/myter-elbiler/elbiler-ladestander-infrastruktur.html

Hvis du kørte elbil ville du vide, at der slet ikke er behov for hurtigopladning derhjemme. 32 eller 16 ampere er rigeligt. Når jeg kommer hjem fra arbejde, skal jeg lave med, putte unger og så i seng selv på et tidspunkt. Næsten morgen er bilen fuldt ud opladet - selv hvis jeg lader med bare 16 amp.

Hurtigopladning er kun et behov, hvis man skal køre meget langt på en dag. Jeg har endnu ikke haft det behov. Og jeg kører mere og længere end de fleste. Der findes allerede en hurtigoplader station i København. De er langt billiugere at sætte op end batteriskiftestationer, og så er de ikke lås til et lukket batteriskiftesystem, som der foreløbigt kun er en producent der vil understøtte med en enkelt bil.

Jeg har mange gange, også i denne tråd, forklaret hvorfor jeg synes det er forbandet dumt, at de fleste elbilsfabrikanter kun satser på små batterier. De burde give køberne den mulighed at købe større batterier. teknisk set kan det sagtens lade sig gøre, hvis de gider. Og derfor er det vigtigt at vi forbrugere og politikere ligger pres på at de gør det.

Jeg vil gerne give 50.000 ekstra for en af de andre elbiler, hvis den kom med den dobbelte batteripakke - og det er netop prisforskellen.

Dine betragtninger virker meget teoretiske og langt fra den virkelighed der faktisk eksisterer med en elbil. Og det er netop det bedste argument for min 1-årrige test - så jeg kan dokumentere på egen krop, at virkeligheden forholder sig meget anderledes end det du og nogle andre tror. Hvis du så ike vil tro på mine praktiske erfaringer ja, så kan jeg jo ikke gøre så meget ved det :)

Mikkel deMib Svendsen:

Dine betragtninger virker meget teoretiske og langt fra den virkelighed der faktisk eksisterer med en elbil. Og det er netop det bedste argument for min 1-årrige test - så jeg kan dokumentere på egen krop, at virkeligheden forholder sig meget anderledes end det du og nogle andre tror. Hvis du så ike vil tro på mine praktiske erfaringer ja, så kan jeg jo ikke gøre så meget ved det :)

Hej Demib

Selvfølgelig er mine meninger teoretiske.

Jeg bor i almennyttig bolig, og vil derfor ikke have mulighed for at lade en bil. Faktisk, så har min lejlighed ikke strøm nok til at jeg via en forlængerledning kan lade sådan en bil.

Men at man argumenterer med fx at man kan lade en bil på en time, så må man også tage højde for hvormeget strøm den vil trække. Og det nævnes egentlig ikke.

At man tager en tesla, med en batteri pak på 56 kWh, og tager den som referance for elbiler, er det samme som at man tager en Bugatti Veyron, som referance for hvad en bil skal kunne.....Og her vil jeg sige at en punto fra 1995, faktisk ikke har samme ydelse, og her taler jeg faktisk ikke teori.

At du vil give 50.000 ekstra, er jo ikke ensbetydende med at andre vil. Du kan jo bare se hvormange der idag køber Hyundai biler, selvom de er af dårligere kvalitet end fx VW. Og det betyder jo at man ikke som person kan sætte sig ind i hvad forbruger vil have.

/Kenneth

Hej Demib

Problemet ligger jo netop i at staten ikke må give støtte til de forskellige almene bolig byggerier. Eller for så vidt privat bolig byggeri.

Og det betyder jo netop at man så skal lave aftaler med private firmaer om at oprette de ladestationer, og sprøgsmålet er så hvormange der skal oprettes.

For kikker jeg ned, så er der 36 parkeringspladser. Og skal de alle have fx 16 ampere så bliver det 576 ampere. Og det betyder at der skal nogle voldsomme kabler til, sammen med at der skal nogle sikringsskabe op, for at alle ladestationerne ikke kører rundt med de 576 ampere.

Så reelt set er der en millin udgift bare på min parkerings plads, og når man tænker på at der findes 10 til i bolig foreningen.

Så skal brabrand EL udvide deres transformer station på gudrundvej.......og tænker man bare på gellerup parken.......Så snakker vi jo om at der skal atomkraft værk i deres kælder.

/Kenneth

Der ER lavet beregninger på opsætning af de foreslåede 8-10.000 offentlige ladestandere. Og det kan godt lade sig gøre. Og det må det offentlige godt sætte op. Så dine bekymringer har ikke rod i virkeligheden.

Og som sagt har de gjort det samme i andre lande. I Olslo er der allerede opsat over 3000 ladestandere i og omkring Olso.

Og se inde i København. Der er allerede opsat ladestandere flere steder - større grupper af dem. Det kan også sagtens lade sig gøre.

Det er ene og alene et politisk spørgsmål om de 8-10.000 ladestandere skal op. Teknisk og juridisk er der ingen problemer. Måske nogle små udfordringer, men det er småting i forhold til andre større anlægsarbejder og infrastruktur her i landet.