Gode råd mod flyskræk

risikoen er så pytlille, at der ingen som helst grund er til at bekymre sig, Jeg har fløjet utroligt meget i mit liv, samlet set har jeg siddet ca 2 år døgnet rundt i et fly. Jeg tror alle alligevel får et lille gib ved en voldsom pludselig turbulens. Det må man leve med.
Flyet er bygget til det - det kan ikke tabe en vinge (en vinge er som en stor boomerang bygget i et stykket og sidder gennem hele flyet. Vingen er kollosalt flexibel og kan bevæge sig flere meter op og ned i spidsen, hvilket tydeligt ses ved turbolens, men det er helt ufarligt

Der er flere typer turbolens. Den mest almindelige er helt enkelt skiftende vindhastighed. Flyet flyver ved at vinden passerer hen OVER vingen som er højere fortil end bagtil. Derved opstår der et lufttomt rum hen over vingen når vinden passerer hen over den, og flyet holder sig oppe.

I princippet vil et fly således fly således holde helt samme højde med haleror sat i neutral - når det f.eks holder fast marchhastighed på 870 km i timen. Luften passerer hvis det var vindstille, med netop 870 km i timen hen over vingen.

Vind er generelt altid ujævn. Du kender det fra på jorden, hvor det blæser meget ujævnt i vindstød. Det samme gør det oppe i luften. Det betyder, at vindhastigheden skifter hele tiden, også over vingen. I snit holder den måske 870 km i timen, men i en vindpause kun 800 km og i et vindstød måske 970 km i timen. Derved ændres flyets hastighed OG højde konstant ved de skiftende vinde, og det små hopper.

Pludseligt kraftige vinde, ex i kanten af en såkaldt armbolt sky kan så også være lodrette, og man undgår hvor det er muligt, at flyve i den type skyer. Er det ikke muligt, sættes advarsel på, for at folk skal sætte sig og tage seler på. Det er IKKE farligt, men det kan bumpe ganske meget.

Der KAN også være nedadgående vinde, wind-shet som kan presse flyet kraftigt ned. Det kan blive presset flere hundrede meter ned - ikke lodret, men glidende. Kaptajnen gir fuld gas, men det tager ca 15 sek inden flyet vinder hastighed nok til at stige.

Den type vind er kun et problem under selve landingen, men lufthavnens radar kan se det på lang afstand og omdirigere trafikken. Kaptajnen kan også se wind på sin wind-radar, men på lange flyvninger kan det jo være umuligt helt at undgå den type områder.

Temperaturen på jorden kan også give turbulens. Flyver kan ex over en kølig nordsø ind over England, så mærker man reelt skrænten lige hvor land begynder. Dels på grund af vinden der presser op ved skrænten, dels på grund af den lidt ændrede temperatur der skaber opvind. Samme mærkers over bjerge. Man kan ikke flyver langs himalaya uden at det bumler, eller fra varme Pakistan ud over det indiske ocean, uden man får en rystetur.

Det er som sagt helt ufarligt og fuldt kontrolleret, og flyver man med anerkendte selskaber, er flyvning kollosalt sikkert. Eneste man skal undgå er de helt små ukendte lokale selskaber i f.eks Afrika og visse steder i Asien.

Bare sæt dig tilbage i sædet, se personalet som er så vant til det og se hvor roligt de tager det - og nyd så turen i fulde drag, god mad og lidt vin og meget vand

god rejse
John

Cookie:

Flyet flyver ved at vinden passerer hen OVER vingen som er højere fortil end bagtil. Derved opstår der et lufttomt rum hen over vingen når vinden passerer hen over den, og flyet holder sig oppe.

fint indlæg cookie, tror bestemt trådstarter har fået det bedre - dog en kommentar:

lufttomt er nok ikke det rigtige at bruge her - luften passerer vingen som er nærmest dråbeformet på oversiden modsat undersiden som er mere plan - luftens dynamiske tryk stiger på oversiden og samtidig falder det statiske tryk på oversiden - derved suges vingen op, 2/3 sug af det opståede undertryk på oversiden sørger for opdriften.

justcompare.dk:

lufttomt er nok ikke det rigtige at bruge her - luften passerer vingen som er nærmest dråbeformet på oversiden modsat undersiden som er mere plan - luftens dynamiske tryk stiger på oversiden og samtidig falder det statiske tryk på oversiden - derved suges vingen op, 2/3 sug af det opståede undertryk på oversiden sørger for opdriften.

helt enig - lufttomt er nu dog ikke helt galt for det er netop som du skriver den flade underside hvor vinden passerer hurtigere end den buede overside som skaber et som du også skriver - undertryk, og det er jo - om ikke jeg misser det - fordi der derved bliver mindre luft - færre luftmolekyler på oversiden og derved suges vingen op - men lufttomt er jo nok lidt hurtigt beskrevet. Det afgørende var, at det er vindens hastighed forbi vingen som skaber opdriften og når den skifter som blæst altid gør, så vil den opdrift skifte og give turbelens som er totalt ufarligt, og som cockpietet normalt altid kan forudse via deles deres vejr radar - dels ved at alle fly jo flyver i korridorer, og hvis et fly møder noget uventet turbulens, giver det besked over radioen til alle de fly der kommer efter det, og dermed er der meget stor kontrol med hvornår man kommer i turbulens og hvor kraftig den er. Turbelens er en lige så klar del af ganske mange flyvninger, som vindens skiftende hastighed ved jorden i en storm er

vh

Hej Mathias,

Jeg har fløjet en del gange efter hånden, nok ikke så meget som nogle af de ældre her på Amino, men anyways:

Du skal ikke være bange for at flyve, som mange andre siger, flyvning er faktisk en af de sikreste måder at rejse på, selvom det lyder mærkeligt, at en bunke metal kan være i luften.

Jeg flyver ofte mellem Amsterdam og Aalborg, en lille tur på godt 1 time og 20 minutter, og for at være ærlig, de flyvninger jeg har haft der - oplever jeg oftere at det ryster lidt, eller at flyet siger mærkelige lyde etc - en af grundene, er at flyet er mindre, hvilket gør det 'flytter' sig nemmere i luften.

Jeg har også fløjet til Asien, og USA nogle gange, og der det eneste 'irriterende' er lyden fra motorende i længden, men det er meget sjældent, at du vil høre mærkelige lyde, der vil næsten altid være at du kommer ind i en smule turbulens, det er helt normalt, især når du skifter mellem de mange temperature som du gør. tror et godt eksempel, er måske en 'glat' murstensvej, for at sammenligne med når man køre i bil, og endda sjældent at det ryster så meget.

Står selv og skal ud på en 14 timers flyvetur på Mandag, og ja man bliver næsten altid lidt nervøs, om det er fordi man skal ud at rejse eller fordi man skal flyve ved jeg ikke, men flyvning er egentligt meget behageligt, der er intet at være bange for, og flyet du vil skulle flyve med, vil højest sandsynligt være utrolig stort, hvilket betyder meget for din flyvning, syntes jeg ihvertfald.

En ting du skal tænke på, er faktisk dit valg af flyselskab, hvis du er flyskræk, kan være en god idé at tjekke - somregl, flyver fly forskellige router, feks. Finnair flyver via Rusland til Japan, hvor KLM tager en anden route, der går mere syd for rusland, og nogle ruter har større chance for turbulens end andre.

Men musik i dine øre, en bog, eller noget der interessere dig, kan hjælpe rigtig meget på sådan en tur.

Men igen, ingen grund til at være bange eller noget, jeg håber ihvertfald at når du engang skal ud at flyve, at du faktisk bliver overrasket over, hvor dejlig en transport metode det er!

Venlig Hilsen
Lucas R 

Tænk på piloten!

En gennemsnitlig turist flyver omkring 20 timer om året. En pilot flyver omkring 700 timer om året. Og de det er altså meget normalt at piloter forlader arbejdsmarkedet på helt normal vis, ved at gå på pension.

Pilotjobbet betragtes på ingen måde som et farligt job.