Import & Eksport Hjælp - Få den her

Sv.: Fragt fra Kina

E-BOAS — Fri, 14 Mar 2008 00:03:50 GMT

selv om det er over 2½ år siden tråden blev oprettet holder den stadig en vis humor med en masse gode og underholdene indlæg som har vist sig som rigtig godt læsestof for os amino brugere :-).

tror lige jeg læser den igennem igen.hehe

Fragt fra Kina

www.voxmediagroup.net — Tue, 10 Apr 2007 02:54:00 GMT

Kontakt konsulent firmaet Skov&Hao, de er specialiseret i opbygning af netværk i Kina samt kvalitetskontrol, og i og med at de har kontor i Kina, har de mulighed for at tage ud på location og undersøge, opsøge og kontrollere for dig.

Se mere på hjemmesiden: www.skovhao.com

Fragt fra Kina

kinamand — Wed, 04 Apr 2007 12:02:00 GMT

Hej Martin,

Prøv at spørge China Shipping eller MSCs agent i DK, de er

nok billigst.

Hvis du vil have den bedste service så er der ingen tvivl om

at det er Maersk, men prisen er selvfølgelig også derefter !

Ellers kunne du prøve at kontakte 2 danske speditionsfirmaer

som har kontor her i Kina - Primecargo og Scan Cargo.

Held og lykke

Fragt fra Kina

Anders Rasmussen Modul — Tue, 20 Mar 2007 21:39:00 GMT

Dato: 06-12-2005 14:33:16 Forfatter: PBK
Speditøren juridisk ret til at tage pant og gøre udlæg i en senidng af hvilken som helst art såfremt kunden skylder speditøren penge. iht. NSAB2000.

Jeg vil lige klarificere lidt i denne forbindelse. Iflg. NSAB2000 §14 har speditøren panteret i gods som er i speditørens varetægt. Men panteretten er rettet mod den vigtige person ''Ordregiveren''. I langt de fleste tilfælde vil en CFR kunde ikke være at betragte som værende ordregiver hvorfor panteretten ikke kan gøres gældende.

For, at speditøren kan påråbe sig NSAB2000 skal disse aftalevilkår dog være bevisligt aftalt. Hvilket giver råderum for en kontinuerlig diskussion.

Speditøren har dog ret til, at udøve en standsningsret af godset. Denne kan gøres med henvisning til fordringer som er forfaldne for den pågældne transport eller anden ydelse der er lavet.

Mere information om Speditørenes panteret kan findes i publikationer af Danspe Speditøre på www.dasp.dk

Mvh

Fragt fra Kina

Anders Rasmussen Modul — Tue, 20 Mar 2007 21:10:00 GMT

Hej Kim,

For det første er dette IKKE et forsvar for de mekanismer som foregår i forbindelse med den oplevelse som Martin oplevede. Helt grundlæggende er det en konsekvens af en ikke tiltalende introduktion af et ''kick-back'' system der foregår i store dele af speditions brachen.

Udgangspunktet er, at en transport fra B til A har en total omkostning. Der eksisterer 2 markeder A og B. I det omfang, at speditøren på marked A subsidierer speditøren på marked B med et USD beløb pr. CBM opnår speditøren på marked B selvsagt enten en højere profit pr. CBM eller en forbedret pris-konkurrence situation. For at dække subsidierne til marked B må speditøren bosiddende på marked A tage højere udleveringsomkostninger. I midlertidig er situationen desværre lovlig.

I midlertidig reagerer markedet hurtigt så hvis man ser på transport markedet B-A under 1 er denne pris sænkning i mellemtiden klassificeret som en Ikke Pris Konkurrence i markedsøkonomisk forstand.

De omkostninger og gebyrer som der bliver afregnet vil jeg gætte på har været:

THC (Terminal Handling Charge) Dette dækker de omkostninger der er ved, at drive en terminal, som tømmer containerne, opbevarer godset indtil det bliver afhentet m.v. I markedet er denne omkostning typisk sat til DKK 37 pr. 100 KGS gods hvor 1 CBM afregnes som værende 333 KGS og der afregnes minimum 1 ton. På ''CFR'' forsendelser ser man dog langt højere afregninger.

LCL Service Charge, dette gebyr dækker de omkostninger der er i forbindelse med, at få containeren af skibet, og kørt over til terminalen. Markedsstandarden er, at afregne DKK 166 pr. aktuel ton. min 1 ton. Der er p.t. mekanismer i markedet, som trækker i retning af, at denne omkostning skal afregnes pr. CBM eller pr. TON alt afhængig af godssammensætningen. Min vurdering er, at dette vil vinde indpas i fremtiden.

ISPS Service Charge / ISPS Security Charge / ISPS Local Charge. Efter 9/11 er det blevet pålagt havne faciliteter at sikre havneområderne. Dette afregnes direkte som en omkostning pr. Container eller pr. Forsendelse. Prisen varierer temmelig meget. fra havn til havn, rederi til rederi og fra speditør til speditør. Umiddelbart er en omkostning på DKK 35-95 normal i markedet.

Toldkontrol. Dette gebyr referere til den papirgang speditøren / rederiet har i forbindelse med, at gennemgå toldreferencer (de numre, SKAT tildeler en godsregistrering i forbindelse med indførsel af vare fra 3. lande til EU) således, at godset kan blive toldfrigivet. Dette gebyr afregnes pr. sending og varierer fra DKK 35 - 95 pr. sending.

Spedition - historisk er dette speditørens fortjeneste eller håndteringsgebyr for at udlevere godset, formidle transporten etc. Varierer typisk mellem: DKK 225 - DKK 525 pr sending.

Der til kan komme omkostninger så som:

SAF (Speditions-ansvarforsikring - der dækker det ansvar speditøren kan ifalde, i forbindelse med toldregistrering, godshåndtering på terminal, levering etc. husk, at dette ansvar er begrænset iflg. NSAB2000 som er speditørernes branche bestemmelser der i en meget vid udstrækning begrænser hvor meget speditører hæfter for.)

Miljø

PP - Porto og Papir

Faktureringsgebyr.

Som speditør er det min erfaring, at de totale distributionsomkostninger ved, at købe CFR i langt de fleste tilfælde er højere end ved, at købe FOB eller EXW. Når jeg taler med mine kunder, kan jeg dog se, at der er en tendens til, at de samlede omkostninger når der købes fra Kina og Indien er billigst ved, at købe FOB.

Som markedsniveauet p.t. er, må man forvente, at de udenlandske leverandører er i stand til, at tilbyde fragt under CFR betingelser for ca. USD -10-50 pr. CBM fra f.eks. Shanghai og Hong Kong afhængigt af hvor de selv bor, hvilken leverandør de bruger og hvor meget profit de beregner sig af fragten. Internt i Asien

Fragt fra Kina

Anders Rasmussen Modul — Tue, 20 Mar 2007 20:11:00 GMT

Hej Jesper,

www.pier2pier.com er et fantastisk site at bruge. Der er dog det lille men, at der er tale om kontakter til rederier. Grundlæggende er en del rederier / linieagenters holdning, at de IKKE ønsker at kontrahere med direkte kunder, som kun har begrænset godsmængder.

Så afhængig af behov er det begrænset hvor meget man har ud af selve hovedinformationen vedr. hvem der sejler hvor.

Dog vil jeg sige, at hele hans aux del på sitet med equipment types, fragttermer etc. er fantastisk ! Vi sidder i øjeblikket og overvejer om vi skal udvide vores egen terminologi side vedr. intl transport med henvisninger til pier2piers ...

mvh

Fragt fra Kina

KennethHansen — Tue, 20 Mar 2007 18:43:00 GMT

Hej Martin... Jeg vil starte med at spørge hvor meget 400 kg. krus fylder i container??

Derefter vil jeg gerne undersøge det for dig, da jeg selv får fragtet en del fra Kina...

Mvh Kenneth Hansen

Fragt fra Kina

www.voxmediagroup.net — Wed, 28 Feb 2007 06:40:00 GMT

Hej,

Jeg bor selv i Kina (Shanghai), og der er helt sikkert mange muligheder her...men også mange faldgrupper. Jeg har efterhånden fået opbygget et stort netwærk af både kinesere og udlændinge her. Du er velkommen til at kontakte mig.

Med venlig hilsen

Siv

Fragt fra Kina

lunds — Tue, 07 Nov 2006 12:29:00 GMT

Hej Martin.

Jeg står også og skal have fragten en masse varer fra Kina, hvilekt jeg aldrig har prøvet før.

Hvem endte du med at bruge og fungerede det?

/Susan

Fragt fra Kina

Biz. Since 1992 — Mon, 30 Oct 2006 20:08:00 GMT

Hej

Jeg har impotert i mange år dog mest fra USA, og har lært en masse om shipping,,, Har et par små bud...

1) Have en importtilladelse fra skat og told før du starter (Det er gratis og nemt at få)

2) Danske og udlanske shipping firmaer er nogen lusker! hvis man ikke er en god kunde i forvejen, de tager over priser for ALT hvis de kan, og de fusker dig! være sikker på det, og uden du ved det :-) få tilbud fler steder fra når man er nybegynder...

3) Have ALTID en aftale med et DANSK shippingfirma, om at DE tager sig af varen i det på gælde land (altså henter dem hos sælger), og at det bliver DØR til DØR priser du får i DK

4) Det Danske ´shipping firma skal du have en aftalt pris hos, alt fra fortoldning til selve fragten og igen DØR TIL DØR også fra gang til gang. SHIP aldrig ikke bare uden vider = DET KOSTER OFTE DYRT. Om det er fly eller skib er det samme.

5) ang. små Prøve pakker / sampels = have også her en aftale med UPS, DHL osv. (få en konto og en pris liste pr kg) ellers bliver det dyrt. (Et krus som dit, vil koste normalt ca 25-50$ fra kina til dk. hvis man har en aftale) Man kan også få en pris hos sælger på UPS, DHL som altid har en konto (også en slags sikkehed på at tjek om de er ok) Og så bankwire pengen til den lille test pakke, er ofte billige, men langsom kan gå lidt ged i tiden...

Peace out...

Fragt fra Kina

GinMaestro — Fri, 13 Oct 2006 06:44:00 GMT

Skal i have ting hjem fra Kina så prøv dette link www.pier2pier.com

Kanon site, og nemt at bruge

Fragt fra Kina

Michael V. Svendsen — Thu, 12 Oct 2006 10:37:00 GMT

Dato: 12-10-2006 01:31:37 Forfatter: Markline
Jeg håber du har fået solgt dine krus Martin...

Vi har i lang tid haft et problem med vores import fra Kina - priserne er rigtig gode som udgangspunkt, men fragten ødelægger billedet.

Derfor har vi taget konsekvensen og selv oprettet et ''trading co.'' i Canton. Det er en utrolig langhåret proces, men hvad gør man ikke ..

Vi vil gerne hjælpe jer der ikke kan hente 20'' ell. måske 40''

Leveringstiden er måske ikke 8 dage, men kan i indrette jer efter vores containere kan fragtprisen reduceres væsentligt.

Finder du noget interessant på Alibaba sender du bare et link - så skal vores mand på stedet nok undersøge sagen.

Med venlig hilsen

Markline

Det lyder da bestemt meget interessant. Jeg skal have jer i tankerne næste gang.

Fragt fra Kina

Eurasia — Thu, 12 Oct 2006 10:28:00 GMT

Hej

Svaret på spørgsmålet hvad TT står for er Telegraphic Transfer.

Spørgsmålet har vist været oppe og vende tidlgiere i denne debat.

Fragt fra Kina

Markline — Wed, 11 Oct 2006 23:32:00 GMT

Jeg håber du har fået solgt dine krus Martin...

Vi har i lang tid haft et problem med vores import fra Kina - priserne er rigtig gode som udgangspunkt, men fragten ødelægger billedet.

Derfor har vi taget konsekvensen og selv oprettet et "trading co." i Canton. Det er en utrolig langhåret proces, men hvad gør man ikke ..

Vi vil gerne hjælpe jer der ikke kan hente 20" ell. måske 40"

Leveringstiden er måske ikke 8 dage, men kan i indrette jer efter vores containere kan fragtprisen reduceres væsentligt.

Finder du noget interessant på Alibaba sender du bare et link - så skal vores mand på stedet nok undersøge sagen.

Med venlig hilsen

Markline

Fragt fra Kina

Martin Thorborg — Sat, 27 May 2006 20:15:00 GMT

Så er det bare ærgeligt for røvere som Scan-euro at denne tråd dukker op som et af de første ved en Google søgning. Det er super surt at være crook i disse Internettide ;-))

Dbh Martin