ebusinesstravel

10 GRUNDE TIL IKKE AT GENNEMFØRE EN FYSISK FORRETNINGSREJSE!

2021-12-14T11:07:13Z

Din virksomhed har nu klaret sig igennem 1½ år med covid19 og du arbejder på at udvikle din forretning og kigger på de destinationer, kunder, leverandører og kundeemner, du gerne vil mødes med. Gennem månederne har du opdaget hvor let det er at kommunikere eller mødes online, men savner den fysiske deltagelse og måske de sociale oplevelser, netværk og nye kontakter forbundet med fysisk rejse.
I en globaliseret verden er det klart alene forskellige kulturer og forretningsmåder vil betyde at man skal møde andre mennesker fysisk. Det gælder ikke alene projekter, brainstorming eller socialt samvær, men måske også nødvendigt for at vinde ordren.
Med disse 10 grunde prøver vi at udfordre dig og dine rejsende til at tænke sig om inden den næste rejse godkendes eller bestilles. Hvis du har kommentarer eller ønsker du uddybning står vi selvfølgelig til rådighed

1. Med spildtid, covid19 og direkte omkostninger skal du sikre dig et fornuftigt dokumenteret afkast
2. En rejse til en destination medfører et CO2 fodaftryk på ½-1 ton plus en række andre forurenende stoffer.
3. Med omikron kan du risikere at havne i karantæne på destinationen og store ekstra omkostninger
4. Øget risiko for at smitte din familie
5. De personer du skal møde har også travlt og vis hensyn ved at spørge mødet kan afholdes online
6. Med øget ekstremt vejr kan du blive forsinket eller få forlænget rejsetiden
7. Der findes mindst 15 gode kommunikationskanaler fra Zoom til Pexip.
8. Kan du miste forretning eller muligheder ved at være væk?
9. Har du kontakter eller forbindelser på destinationen der kan gennemføre demo, mødet eller opgaven?
10. Modsvarer den sociale værdi ved rejsen den samlede værdi af de øvrige 9 punkter?

Når du har valgt en destination, vil du under flyafgange få at vide dit CO2 fodprint og status på covid19 på destinationen. Covid19 status kan du også finder under viden. Vi anbefaler dog også, at du checker hos dine forbindelser på destinationen da nye restriktioner sker hurtigt.

Kontakt info@ebusinesstravel.dk

HVORNÅR KAN DET BETALE SIG AT REJSE?

2021-10-17T10:07:09Z

Nu er Covid 19 restriktionerne ved at være væk, og selv om antallet af forretningsrejser vil være flere år om at komme tilbage til 2019 niveau, er tiden inde for mange virksomheder til at genoptage fysiske rejser. Denne artikel prøver at give nogle ideer til hvad der skal overvejes når en rejse planeres eller vurderes. Der er megen spildtid forbundet med fysiske rejser og det bør være med i overvejelserne.

Erfaringerne har vist, at den enkelte virksomhed skal forholde sig til møder uden for den sædvanlige arbejdsplads, herunder om fysisk rejse kan betale sig.

Ethvert møde uden for den normale arbejdsplads medfører direkte omkostninger og tidsforbrug. I dagens virksomheder virker det som om, at sænkning af omkostninger er økonomichefens og indkøbernes hovedformål, inklusive rejseomkostninger. Rejser opfattes som ikke strategiske omkostninger eller investeringer, men er det også tilfældet?

Rejseomkostninger er normalt inden for top 10 af virksomhedens omkostningsgrupper, men modsat mange andre grupper har rejser mange interessenter (Stakeholders). Dette gør rent faktisk rejseområdet til et værdifuldt ledelsesværktøj. Ganske simpelthen fordi kommunikation på dette område kan bruges som signalgivning for hele virksomheden om eventuelle fremtidige ændringer.

Vi har gennemført en analyse baseret på en virksomhed der har 4500 rejser om året. Vi satte en intern timepris på 55€ inkluderet løn, sociale og indirekte omkostninger. Analysen viser, at de indirekte timeomkostninger er fem gange større end flyprisen og tre gange højere end de samlede rejseomkostninger. Flyprisen er normalt ca. 50% af de samlede rejse omkostninger.

Dette betyder at en indenrigsrejse rent faktisk koster knap 15000 dkk inklusiv de indirekte timeomkostninger. Vi har ikke en gang taget hensyn til fravær fra familien, de fysiske konsekvenser eller den tabte transporttid.

In en globaliseret verden virker det som om, at international forretningsudvikling betyder ekstremt mange rejser. Det er klart, at der er stor forskel på de forskellige kulturer, og at der er større behov for fysiske møder med nogle kulturer eller partnere end andre. De fleste virksomheder er dog ikke opmærksomme på de samlede direkte og indirekte omkostninger ved at medarbejderen ikke er på sin arbejdsplads og måske endnu værre; er væk fra familien. I en fremtid hvor de næste generationer (Millenniums, Y etc.) kommer til vil det betyde, at deres forhold til rejser er anderledes end tidligere generationer. De vil i langt mindre grad acceptere tiden væk fra familien som en del af arbejdet, og at den bruges 10 kilometer oppe i atmosfæren.

Alle virksomheder holder nøje øje med omkostningerne og bruger forskellige politikker samt regelsæt for at kontrollere disse. I en ny verden hvor indførelse af strategisk indkøbs ledelse går rigtigt hurtigt, bliver afkast på alle investeringer store som små, nøgle til succes.

Betyder det at virksomhederne skal eller vil afholde sig fra at rejse? Overhovedet ikke! De bør dog i langt højere grad være opmærksomme på om møder, der inkluderer rejser er tabsgivende eller profitable. Der vil altid være tabsgivende rejser, men møder kan give andre værdier som bedre relationer, bedre kommunikation eller kan betragtes som fremtidige investeringer.

Hvad skal der fokuseres på for at skabe et godt afkast på rejser?

En af måderne er at påvirke virksomhedens omkostning til møder er at øge udbuddet og forbruget af virtuel teknologi. Mange virksomheder har allerede omfavnet en lang række møde teknologier fra mobiltelefoner og tabletter til de rejsende undervejs, til video konference lokaler eller PC baserede produkter. Virksomhederne har allerede ændret kommunikation radikalt og denne udvikling vil fortsætte. Ny (eller billigere) video teknologi kan bruges til at træne lokale arbejdere på den anden side af kloden med virksomhedens egne kameraer eller basis teknologi som Skype. Videokonferencer er selvfølgelig ikke gratis og omkostningen skal tage de tilhørende omkostninger med ind i vurderingen af mødernes værdi.

Når alt er skrevet og sagt, vil der fremover altid være brug for fysiske møder og samvær. Ideelt ville en basis omkostning for et møde uden for den normale arbejdsplads betragtes som en omkostning på 15000 dkk. Denne omkostning bør indgå som yderligere et element i rejsepolitikken og kunne sammenlignes med andre kommunikationsformer. Det behøver ikke opfattes som raketvidenskab at lave nogle simple regler. Hvis virksomheden producerer et unikt produkt der behøver en montør på stedet samt en ingeniør på et senere tidspunkt, vil det inkludere rejse. Her er nogle ideer til at definere områder, der behøver fysiske møder og rejser:

Stifte bekendtskab internt eller eksternt med nye medarbejdere, kontakter, honoratiores eller introduceres til netværk på destinationen.
Skabe kontakt til kunde emner
Hvis kundernes lokale kultur forventer fysiske møder eller tilstedeværelse
Når fysisk tilstedeværelse er nødvendig for at samle eller udvikle produkter
Bestyrelsesmøder

Opmuntre eller nævne i rejsepolitikken at medarbejdere bør undgå at rejse til møder, der er lige er en opdatering og / eller hvor der er en fast dagsorden, der dækker de samme emner igen og igen. Undgå de “plejede at være” eller “Rart at have” møder. Når der er tvivl, skal man dokumentere et muligt investeringsafkast for mødet.

Her er nogle eksempler virksomheden kan bruge til rejsepolitikken

Interne møder skal altid foregå med Skype, video eller konference opkald. Rejser bør kun foregå når nye medarbejdere skal introduceres, nødvendige projekts, eller festes. Hvis der er behov for et internt møde med mange deltagere bør det ske på den destination, hvor majoriteten kommer fra.
Regler for interne møder gælder også for administrative møder og konferencer.
Kunder med eksisterende konti bør besøges. Vær dog opmærksom på at deres tid også er kostbar og de foretrækker måske kontakt via Skype eller video. Husk at registrere om mødet kan faktureres.
Indkøbs relationer er vigtige, så der er behov for fysiske møder. Mindre eller mindre vigtige leverandører bør kunne håndteres elektronisk, men det afhænger af kulturen.
Der er fleksibilitet med salgsmøder og disse kan vurderes fra sag til sag. Dog bør sælgeren prøve at få andre salgsmøder på destinationen for at maksimere udbyttet af rejsen

Hvis du ønsker uddybning, kan vi kontaktes på info@ebusinesstravel.dk eller besøg www.ebusinesstravel.dk

GENTÆNKE REJSEFORSIKRING HOS DEN ENKELTE REJSENDE OG VIRKSOMHEDERNE

2021-08-29T11:46:09Z

INDIVIDUAL REJSEFORSIKRING
Gennem årtier er der opbygget enorm viden om de omkostninger, der kan opstå på rejser med både personlige og økonomiske konsekvenser. I et beskyttet miljø som i Danmark er forestillingen om, hvor langt bagefter mange andre lande er og hvor dyrt det kan blive når ulykken eller sygdommen rammer, ikke til stede.
Vi tror, at når vi er forsikret for sygdom og hjemtransport for 500.000 er vi dækket og heldigvis for forsikringsselskaberne sker det yderst sjældent. Covid-19 har og vil ændre vores opfattelse farerne og kompleksiteten ved at bevæge sig uden for vore grænser.
Ferie -og familie rejser er nok det område, der kommer hurtigst tilbage til ”normale” tilstande. Udfordringen er, at de eksisterende systemer ikke dækker den globale situation Covid-19 har skabt. Rejsegarantifondene i de forskellige lande ser forskelligt på afbestilte, ændrede rejser og konkurser. Det ved de rejsende og vil gerne dække sig ind for alle risici. En lang række rejseselskaber vil i en overgangsperiode dække sig ind, men på længere sigt vil det som i dag blive den enkelte rejsende, der skal sørge for at dække sig ind.
I dag vil de fleste kunne klare hjemrejse selv om forkølet eller influenza. I fremtiden vil hospitalsindlæggelse med Covid-19 være mindst 1 uge plus karantæne. Da langt de fleste har en standard indboforsikring, der ofte i et eller andet omfang dækker rejser vil fremtiden blive forsikring, der dækker en lang række del komponenter:
1. Forsikring, der dækker når lande går fra gule til orange/røde.
2. Tvungen karantæne på destinationen
3. Tvungen karantæne ved hjemkomst eller transit
4. Ekstra rejser hvis, et familiemedlem indlægges på destinationen
5. Indtægts kompensation
6. Eventuel ekstra lægeindsats hvis i respirator.
I de kommende år vil det at sikre sig undervejs eller på destinationen blive en tvungen nødvendighed.
FORRETNINGSREJSER
Hele forretningsrejseområdet vil komme til at gennemgå betydelige forandringer i den kommende år. Ikke alene vil antallet af rejser falde betydeligt, men med øget risiko for uroligheder, klimakatastrofer og forandringer vil virksomhederne skulle tegne mere komplekse forsikringer og indføre systemer på en lang række områder.
De områder, der er nævnt under privat rejseforsikring, vil også komme til at gælde inden for forretningsrejser. Hertil kommer hele sikkerheds -og risikoafdækningen i en verden der bliver mere og mere risikofyldt fra teknologi til lokale ulykker eller uro.
Frem til 2020 havde stort alle forretningsrejsende vænnet sig til at kunne rejse frem og tilbage på 1 dag. Med et utal af afgange er det blevet normen. Følgende konsekvenser af Covid-19 vil påvirke ikke alene antallet af rejser, men også ”forsikring -og risiko” kompleksiteten på den enkelte rejse:
1. ”Duty of Care” fra afgang til hjemkomst er kommet langt højere op på risikolisten.
2. Forurening, klima og virksomheders ansvar er et nøglepunkt de kommende 10-20 år. Dette vil inkludere bæredygtighed, CO2 og rejser.
3. Rejserne vil blive længevarende for at minimere risici og tid. Der bliver flere møder eller opgaver på den enkelte rejse. Det vil ske alene af den grund at de rejsende kan stå i konstant forbindelse med virksomheden. Hertil kommer at det vil betyde, at fridage eller weekends vil blive brugt til private oplevelser.
Det vil medføre komplekse forsikrings tilbud. Når opholdene bliver længerevarende, vil det også få indflydelse på skatter, lokale forsikringsregler eller opholdsrettigheder.
Derfor skal din virksomhed tage fat om problematikken og sikre at de rejsende er sikret når de skal på farten

DU KAN LÆSE MEGET MERE OM FORRETNINGSREJSER MED GODE RÅD PÅ https://ebusinesstravel.dk/ ELLER KLIKKE HER

Pakkerejse-Ankenævnet afgør de første coronasager

2020-12-17T04:38:46Z

Standby (www.standby.dk) skriver i sinartikel:

Ankenævnet har afgjort de første 23 sager, hvor forbrugere selv har afbestilt eller fik afbrudt rejser som følge af coronaen. Sagerne drejer sig om forbrugerne har ret til at få rejsens pris retur.

De fleste af sagerne fra Pakkerejse-Ankenævnet handler om rejser, der skulle være gennemført omkring 11. marts, hvor regeringen holdt pressemøde om nedlukningen af Danmark. Udenrigsministeriet opfordrede rejsende i udlandet til at komme hjem og offentliggjorde rejsevejledninger, der frarådede alle ikke-nødvendige rejser til hele verden. Det skete den 13. marts.

I en gennemgang af de første 23 sager relateret til coronanedlukningen for rejser skriver Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen i en pressemeddelelse, at sagerne, der nu er behandlet i Pakkerejse-Ankenævnet, drejer sig om rejser, hvor forbrugerne var på rejse, da Udenrigsministeriet 13. marts opfordrede rejsende i udlandet til at komme hjem med det samme.

Afgørelserne behandler også sager, hvor forbrugerne selv afbestilte deres rejse som følge af risikoen for coronasmitte, regeringens nedlukning og Udenrigsministeriets rejsevejledninger.

Nævnet var uenig i de fleste sager
Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen skriver, at afgørelserne i Pakkerejse-Ankenævnet baserer sig på konkrete omstændigheder i hver sag. Det betyder, at en afgørelse ikke nødvendigvis kan føres direkte over på andre sager. Derudover er hovedparten af afgørelserne truffet med dissens – det vil sige, at et mindretal i ankenævnet har været uenig i flertallets afgørelse.

Pakkerejse-Ankenævnets formand er byretsdommer Mikael Kragh, mens de fire andre medlemmer er to udpeget af Forbrugerrådet Tænk, mens de to rejsebureauforeninger, Danmarks Rejsebureau Forening, og RID, Rejsearrangører i Danmark – charterselskabernes brancheforening, hver udpeger et medlem. DRF-medlemmet er jurist Gina Kragh, der også er rejsekonsulent i Jysk Rejsebureau, mens RID-medlemmet er Anna Östblom, chef for kundeservice i Apollo Rejser, fremgår det af Pakkerejse-Ankenævnets hjemmeside.

Generelt er der i afgørelserne lagt vægt på, hvad Udenrigsministeriet og regeringen havde meldt ud, da forbrugerne afbestilte/fik afbestilt/fik ændret deres rejse, og hvilke oplysninger om coronavirus der i øvrigt var tilgængelige på tidspunktet.

Eksempler på sager om hjemrejse
Sagerne vedrører danskere på rejse i USA, Spanien, Thailand, Vietnam og New Zealand. De måtte alle afkorte deres rejse som følge af Udenrigsministeriets opfordring 13. marts til, at rejsende i udlandet kom hjem med det samme.

I en sag var forbrugerne i Vietnam. Pakkerejse-Ankenævnet har vurderet, at forbrugerne havde ret til at få tilbagebetalt hele betalingen for rejsen, fratrukket et beløb svarende til den værdi, pakkerejsen allerede havde haft. Blandt andet lagde ankenævnet vægt på, at forbrugerne mistede seks ud af rejsens 17 dage, og at usikkerheden i forbindelse med coronasituationen omkring opholdet og hjemrejseforholdene udgjorde en mangel, der påvirkede pakkerejsen væsentlig.

I anden sag valgte forbrugerne at fortsætte deres rejse i New Zealand trods Udenrigsministeriets opfordring til at komme hjem og rejsearrangørens gentagne anbefaling om at rejse hjem snarest muligt. Forbrugeren endte med at rejse hjem den 1. april – tre dage før den oprindelige hjemrejsedato.

Forbrugerne krævede at få tilbagebetalt en del af rejsens pris og at få erstattet ekstra udgifter til hotelophold og nye hjemrejsebilletter. Pakkerejse-Ankenævnet vurderede, at risikoen for den opståede situation påhvilede forbrugerne, som derfor alene havde krav på at få skatter og afgifter tilbage.

Eksempler på sager om afbestilling af rejser
I sagerne, hvor forbrugerne selv har afbestilt deres rejser, har Pakkerejse-Ankenævnet blandt andet lagt vægt på, hvad regeringen og Udenrigsministeriet havde meldt ud på tidspunktet for afbestillingen, og hvilke oplysninger om coronavirus der i øvrigt var tilgængelige i offentligheden, for eksempel i medierne.

I en sag afbestilte forbrugerne den 13. marts om morgenen deres rejse til Madeira, som de skulle have været på sidst i marts. Senere samme dag frarådede Udenrigsministeriet alle ikke-nødvendige rejser til hele verden. Pakkerejse-Ankenævnet gav forbrugerne medhold i, at de havde ret til at få rejsens pris tilbagebetalt.

Pakkerejse-Ankenævnet vurderede, at der var tale om en situation, ”hvor det er almindelig sund fornuft, at rejsen ikke gennemføres”. Ankenævnet lagde desuden vægt på, at Udenrigsministeriet senere samme dag frarådede rejser til hele verden.

Afbestilte en måned før afrejse
I en anden sag skulle forbrugerne på bridge- og golfrejse til Italien midt i maj, men afbestilte godt en måned før afrejse.

Ankenævnet gav ikke forbrugerne medhold, fordi Udenrigsministeriet på tidspunktet for afbestillingen ikke frarådede rejser til italienske Cervia på rejsetidspunktet.

Ankenævnet lagde blandt andet vægt på, at forbrugerne ikke på anden vis havde godtgjort, at der var uundgåelige og ekstraordinære omstændigheder på rejsemålet på rejsetidspunktet. Nævnet vurderede heller ikke, at det havde betydning, at Udenrigsministeriet på et senere tidspunkt forlængede rejsevejledningen og frarådede alle ikke-nødvendige rejser til hele verden til og med den 31. maj. Forbrugernes afbestilling af rejsen var derfor omfattet af rejsearrangørens afbestillingsregler, og forbrugerne havde ikke krav på at få tilbagebetalt det depositum, de allerede havde indbetalt for rejsen.

Eksempler på sager om skirejser
I begyndelsen af marts meddelte Udenrigsministeriet, at man frarådede alle ikke-nødvendige rejser til fire regioner i Italien. Ankenævnet har afgjort to sager, hvor forbrugerne skulle være rejst til et område, der lå tæt på de fire regioner, men afbestilte deres rejse.

I den ene sag fik forbrugerne medhold i, at de kunne få tilbagebetalt rejsens pris.

Ankenævnet lagde blandt andet vægt på, at skiområdet Montgenevre i Frankrig, som forbrugerne skulle rejse til, var en del af et større skiområde, som var forbundet med seks andre skiområder, der alle lå i regionen Piemonte i Italien. Piemonte var en af de regioner, Udenrigsministeriet frarådede alle ikke-nødvendige rejser til. Ankenævnet lagde desuden vægt på, at skirejsen i udbudsmaterialet blev solgt med oplysning om skiområdet, Via Lattea, som lå i Piemonte.

I den anden sag fik forbrugerne ikke medhold i, at de havde krav på at få tilbagebetalt prisen på en skirejse til Canazei i Italien. Canazei lå ikke i de fire regioner, Udenrigsministeriet frarådede rejser til. Ankenævnet lagde blandt andet vægt på, at det område, forbrugerne skulle til, var et større skiområde, hvor blot en tredjedel af pisterne var i Veneto-regionen, hvortil rejser frarådedes. Forbrugerne havde dog fortsat adgang til cirka 800 kilometer pister i et område, som det ikke blev frarådet at rejse til.

Du kan få adgang til mere viden på www.ebusinesstravel.dk

REJSEANSVARLIG? HVAD SÅ FREMOVER I EN POST COVID-19 TID?

2020-10-30T08:38:32Z

Når der kommer en vaccine, er der ingen tvivl om, at virksomhederne vil genoptage de fysiske rejser. Der er dog heller ingen tvivl om at video, Virtual Reality (VR) og Augmentet Reality (AR) kommer til at erstatte mange typer forretningsrejser.

Vi er alle blevet vant til at deltage i webinarer, konferencer og videosamtaler i vores hverdag. Vi har opdaget, at det er mere effektivt, mindre tidsrøvende og med langt mindre tidsspilde end forbundet med fysiske rejser. Hertil ser vi udviklingen på fjernstyring og betjening via VR og AR kommer en masse opgaver til at blive udført med lokal arbejdskraft og med fjernstyring fra virksomhedens hjemland. Med de muligheder der med D3 printning udvides mulighederne endnu mere.

I tiden efter Covid19 risikoen vil mange føle et stort behov for at genoptage den ”gamle” virksomhedskultur og regler. Ja, komme tilbage til den tryghed den enkelte medarbejder havde med kendte rutiner og arbejde. Tidligere kriser har dog altid medført forandringer, og denne globale krise samt digitale udvikling vil betyde, at mange fremsynede virksomheder vil ændre en lang række vaner, herunder rejser og kommunikation.

For alle de serviceselskaber, der i en eller anden form betjener virksomheders medarbejdere i at arbejde væk fra deres normale arbejdsplads, vil det betyde, at de skal ”genopfinde” forretningsmodellen.

I dag arbejder vi med en teknologisk struktur der har sine rødder tilbage i halvfjerdserne. Den rolle som mange ”travelmanager`s” har spillet så godt og med succes, vil ændres markant alene ud fra helt nye behov og muligheder. De kan prøve at fortsætte med den gamle Ford T model eller samle forskellige områder på nye måder, der skaber helt andre og større værdier for deres arbejdsplads. Der vil fortsat være mange forskellige interessegrupper (stakeholders) præcist som i dag. Det gælder også værdien af signalgivning og adgang til topledelsen som fremover sagtens kan udnyttes og styrkes i en post covid-19 verden.

Hvordan kan du bygge en sådan funktion op?

En virksomhed rejser i forbindelse med et behov for at mødes F2F med kunder, kundeemner, leverandører og andre nøglepersoner. Der rejses i dag også for at udføre opgaver, socialt samvær og interne behov.

Derfor kan en vej være at samle alle relevante funktioner og produkter beregnet til at være væk fra arbejdspladsen og kommunikation under en funktion. Her er inkluderet sikkerhed, forsikring, bestilling og afregning før, under og efter rejsen samt kommunikation. Her er et eksempel på opgaver:

Afdækning og tilpasning af politikker og regler i en Post Covid19 rejseverden.
Identifikation af de fremtidige kommunikationsprodukter fra video, telefon, apps til VR og AR systemer samt virtual events.
Afdække behovet for viden om destinationer med risiko, visum, smitte, forurening, karantæne, vaccinationer og sikkerhed. Med færre F2F møder, gennemføre alternative sociale arrangementer på tværs af virksomheden
Bygge en struktur op, der kan uddanne, opdatere og vedligeholde den viden, de medarbejdere, der bruger produkterne, har.
Identificere leverandører af de ovenstående produkter samt rejseleverandører fra forsikring, visum, rejsebureau, luftfartsselskaber, hoteller, lokal transport og afregning. Forhandle og indgå aftaler med dem.
Sikre opsamling af data, forbrug af produkter, formidler undersøgelser, analysere og rådgive samt være bindeled mellem de forskellige områder i den enkelte virksomhed.
Sørge for at viden er nemt tilgængelig for alle de områder og medarbejdere, der har behov. Vælge et socialt medie eller system, der kan nås fra alle de lande, afdelinger og medarbejdere, der skal arbejde med det.

Det er klart at en tværgående funktion som denne ikke er nem at skabe eller arbejde med. En lang række vigtige områder er involveret fra økonomi, IT, HR, operationelle funktioner til management.

Til gengæld er det netop nu, der skal tænkes anderledes! Med avanceret teknologi, en forandringsvillighed på grund af Covid19 og pres på nytænkning er den, der viser vejen sikker på at blive lyttet til.

Er du den, der kan gøre det?

Vi (EBUSINESSTRAVEL.DK) stiller gerne op og hjælper dig og din virksomhed gennem denne proces.

10 betingelser skal opfyldes for forretningsrejsende i en Coronatid

2020-09-05T07:38:14Z

Artikel i Standby: Mange forretningsrejsende er igen klar til at drage afsted, men mindst ti punkter skal være på plads. Det siger i hvert fald 5.000 adspurgte i ny undersøgelse fra rejseteknologileverandøren Travelport. Fuldt fleksible og refunderbare flybilletter, styrket rengøring i lufthavne, fly, hoteller og biludlejning samt at forretningsrejsen gerne skal bookes gennem et døgnbemandet full service erhvervsrejsebureau.

Det er ifølge Travelport nogle af de ti punkter erhvervsrejsende vil have opfyldt inden de igen pakker og tager på forretningsrejse midt i en coronatid. Og de mange krav, de erhvervsrejsende stiller, skal være opfyldt af alle underleverandører, for eksempel flyselskaber, lufthavne, hoteller, biludlejningsselskaber og så videre, skriver Travelport.

Ifølge Travelport, der også har de globale reservationssystemer Galileo og Worldspan, kommer resultaterne i undersøgelsen fra interviews med 5.000 erhvervsrejsende i Australien, Indien, New Zealand, Storbritannien og USA samt store leverandører til de erhvervsrejsende:

1. Social distance og høj sikkerhed
2. De medvirkende i undersøgelsen fremhæver for eksempel fokus på social distance under rejsen, obligatorisk brug for mundbind eller ansigtsmasker, adgang til håndsprit, mundbind og engangshandler hos flyselskaber, lufthavne, hoteller og biludlejning.
3. De ti områder, erhvervsrejsende ønsker mest fokus på, var ifølge undersøgelsen:
4. Forøget rengøring i lufthavne, fly, hoteller og udlejningsbiler. Dette var området i undersøgelsen der scorede højest med over 70 procent af besvarelserne.
5. Nem adgang til håndsprit/gel, mundbind og engangshandsker
6. Social afstand
7. Mulighed for at få tage sin temperatur, blandt ved indgangen til lufthavnen og før ombordstigning på flyet.
8. At andre også bærer mundbind i offentlige områder, herunder lufthavne, ombord på fly og på hoteller.
9. Fuldt refunderbare flybilletter
10. Så ren luft som mulig i fly, lufthavne og på hoteller.

7 nye måder at opleve flyvning på i COVID-19-alderen (og 1, der ikke ændrer sig)

2020-05-27T07:14:44Z

Af Mark Wilson (Fast Company) At rejse på et Krydstogtskib svarer til at opholde sig i en petriskål med COVID-19, men at flyve virker heller ikke for klogt. Lufthavne er fulde af mennesker og lange rækker med rejsende. Flyene har bygget hele deres forretningsmodel på at pakke så mange mennesker som muligt i et lille rum fyldt med genanvendt luft. Og selvfølgelig kan en enkelt inficeret person, der flyver fra en by til en anden, også sprede en pandemi.

Men flyrejser udgør også 2,7 billioner dollars af det globale BNP, hvilket betyder at luftfartsselskaber planlægger deres comeback ligesom alle andre industrier. Den internationale luftfartsforening (IATA) er en organisation, der repræsenterer 290 flyselskaber globalt og dækker 82% af al kommercielt lufttrafik. Denne uge uddelte gruppen et 21-siders biosikkerhedsdokument til genoptagelse af operationerne. Køreplanen er ikke afsluttet, og det er heller ikke nødvendigvis sanktioneret af noget styrende organ, der betyder noget. Men som betragtning af IATA's holdning er denne rapport vores bedste blik på, hvad branchen planlægger for sit comeback, og hvad vi kan forvente, hvis vi flyver i en tid med COVID-19.

Vi har læst rapporten for at skære al flødeskummet væk fra rapporten og gøre den nemmere at forstå. Her er højdepunkterne for, hvad der kan ændres til din næste flyrejse.

1. Du skal gøre mere, før du går til lufthavnen

IATA ønsker først og fremmest at minimere den tid, folk er i lufthavnen. Og som en del af dette initiativ antydes det, at passagerer skal være i stand til at gøre endnu mere af indtjekningsprocessen hjemmefra. De beder alle verdens regeringer om at muliggøre mere elektronisk registrering af visa og andre rejsedokumenter før selve afrejsen. Men endnu mere simple opgaver vil ændres. IATA går så langt som at antyde, at folk vil begynde at udskrive bagagetags hjemme i stedet for at gøre det ved indtjekning.

2. Du skal beskæftige dig med temperaturscreeninger og være jaloux på dem med immunitetspas.

Inden du kommer ind i en lufthavnsterminal, skal du tage din temperatur (formodentlig med et kontaktløst infrarødt termometer, der scanner din pande). Sjovt! Du vil også støde på en temperaturscreening, når du lander på din destination.

Men IATA antyder, at det i fremtiden er muligt med en hurtig COVID-19-test til at screene alle passagerer, så hele terminaler kan betragtes som sterile. Skulle regeringer ønske at indføre "immunitetspas", siger IATA, at de "ville spille en vigtig rolle." Hvad mener de præcist? Vi tror at planen er at springe sikkerhedskontrollen over, men det er bare et gæt.

3. Du står i socialt baserede linjer

Uanset om det er i en række for at få din temperatur taget, eller en række til at gå gennem sikkerhed, eller en række til at gå ombord på flyet, foreslår IATA 1 til 2 meter mellem mennesker. På papiret er dette forslag enkelt nok, men i praksis har disse snoede, pakkede rækker brug for betydeligt mere plads. Enhver, der har set og oplevet de håbløst lange rækker af mennesker, der går gennem døre og omkring rulletrapper, kan forestille sig, hvor hurtigt denne situation kan gå galt.

4. Fremover tjekker du sandsynligvis din håndbagage ind

Rækken der altid fremkommer når flyet bordes bliver endnu mere vanskelig. IATA foreslår, at lufthavne og regeringer bliver nødt til at ændre de såkaldte gateways, blot for at give folk mulighed for at komme på flyet. En ting, du allerede nu kan forvente, er, at håndbagage vil være begrænset for at kunne hjælpe og udjævne boardingprocessen. Med andre ord skal du tjekke mere bagage ind, end du er vant til. Vil flyselskaberne tilbyde gratis ind-tjekket igen? Det tror jeg ikke

5. Du vil opleve social afstand overalt. . . undtagen inde i det faktiske fly.

"Baseret på oplysninger, vi har analyseret, er risikoen for transmission af COVID-19 fra en passager til en anden passager om bord er meget lav," skriver IATA, hvor det citerer, hvordan fly bruger HEPA-filtre til at filtrere luften snesevis af gange i timen, og at folk sidder allerede fremad i stedet for mod hinanden.

Mindst en ekspert er uenig, da en passagers vejrtrækning stadig spreder sig hen over rækkerne i kabinen, før den filtreres. Men IATA's holdning er meget fast og selvfølgelig i tråd med de økonomiske interesser i luftfartsindustrien, der stadig sigter mod at pakke flere mennesker sammen på fly: ”Fysisk afstand om bord (f.eks. Gennem blokerede sæder) er ikke nødvendigt,” skriver gruppen. IATA anbefaler ikke, at midterste sæder skal være ledige, eller antallet af passagersæder på nogen måde begrænses. De anbefaler, at passagerer bærer masker, men det er ikke obligatorisk.

6. Du kan blive markeret i flyet, hvis du er har symptomer

Forestil dig, at du er er kommet igennem til flyet, fordi du ikke har en forhøjet temperatur, men du ender med at få et hosteanfald, når du står på. Flyvepersonalet bliver trænet til at screene efter COVID-19 under flyvningen og vil få til opgave at ”løse” problemet. Hvordan forestiller man sig situationen? Den inficerede passager ville blive bedt om at bære en maske og derefter adskilt fra andre med 3 meter eller omkring et sæde i alle retninger (hvis plads tillader det, hvilket synes umuligt i et fyldt fly). De får deres eget dedikerede toilet, hvis det er muligt, og et enkelt besætningsmedlem får ansvar og skal hjælpe. For at være helt ærlig, lyder denne form for behandling på en kommerciel flyvning. . .ikke helt hen i vejret?

7. IATA overvejer om du skal tilbydes gratis steriliseringsservietter til dit sæde

WOW! Gratis!

8. Du får lettere fat i din bagage

Her er en subtil, lille gevinst for ind-tjekket bagage overalt: IATA foreslår, at luftfartsselskaberne bruger det maksimale antal transportbånd for at fremskynde og tillade sociale afstande ved bagage opsamling. Med andre ord, farvel med at bruge albuen når du får øje på, hvad der kan være din sorte rulletaske midt i al bagagen fra tre flyvninger og andrepassagerer, der gør det samme, alt sammen mens et halvt dusin bagagebælter i nærheden står helt ubrugte

HVORDAN KAN DIN VIRKSOMHED BRUGE CORONA PANDEMI POSITIVT?

2020-03-14T16:44:27Z

Jeg undervurderer ikke konsekvenserne denne virus og de mange måder udbruddet påvirker det globale samfund, men er overbevist om, at kriser kan bruges til at kigge på, hvordan vi agerer i det daglige person -og arbejdsliv.
I årevis har vi talt om pseudo-arbejde, hvorfor vi arbejder de samme ugentlige timer, som vi gjorde for årtier siden, selv med al den nye teknologi omkring os. Ja, vi har set øget produktivitet og nye udviklinger, men vi øger stadig antallet af rejser, antal fysiske møder, spildt tid og øget stressniveau. Jeg tror, vi foretrækker vores "gamle" måder, simpelthen fordi vi ikke kan lide ændringer.
Covid-19 situationen er foruroligende, da mange lande arbejder på at stoppe virusspredningen. Folk er nu tvunget til at ”karantæne” sig selv i en periode. At være hjemme betyder ikke at være inaktiv, (som vi alle ved), men det giver dig en mulighed for at overveje den måde, du arbejder på, og i det hele taget bruger din kostbare tid både på arbejde, offentligt og privat.
Jeg har arbejdet hjemmefra i flere år og er i en branche, der hovedsageligt tilbyder rådgivning og sender Bits, der er mange fordele og få ulemper ved at gøre dette. Fordelene er:

1. Betydelig øget produktivitet og kvalitet
2. Mindre stress, fordi den enkelte person kan planlægge balancen mellem arbejde og liv meget bedre
3. Væsentligt fald i den spildte tid, der flyttes fra det ene møde til det næste og chatte på kaffemaskinen.
4. Betydelige besparelser i husleje, faciliteter, transporttid og -omkostninger.

Der er ulemper:
1. Svært at dele nyheder
2. Brainstorming her og nu kan være et problem
3. Mindre social interaktion mindsker loyaliteten over for teamet og arbejdsgiveren.
4. Nedsat social interaktion kan påvirke privatlivet.

Denne pandemi giver en unik mulighed for at revurdere den enkelte virksomhed og de processer, der er brugt og udviklet gennem årtier for at drive virksomheden. De fleste virksomheder oplever lige nu, at det går langsommere og det betyder, at dine medarbejdere får mere tid til at overveje den måde, de arbejder på. Der er allerede mange eksempler på, at virksomheder har sænket den ugentlige arbejdstid til 30 timer og med den samme løn. De fleste eksempler viser øget produktivitet, kvalitet og indkomst.

Hvordan skal man gøre det?
• Opret små virtuelle blandede teams, der afspejler din forretnings-/produktstruktur.
• Beskriv den proces, du tilbyder dine kunder fra A-Z
• Find de skjulte flaskehalse
• Identificer den spildte tid
• Identificer hvilke forskelle, du leverer sammenlignet med din konkurrent
• Kan du udvide dit produktsortiment?
• Identificere forældede systemer, software og find ud af værdien ved opgradering
• Identificer fremtidige mulige besparelser som at undgå fysiske rejser, tidskrævende rapporter eller rapporter, som ingen læser eller agerer på.
Disse områder spilder tid og energi.
Brug de eksisterende systemer som Microsoft-team, Slack, Google Doc, til at registrerer den viden der samles og udvælg det, du vil bruge samt prioritere de forskellige arbejdsområder eller flaskehalse.
Når vi alle er tilbage til ”normale” tider, vil du opdage, at der stadig er et behov for de gamle rutiner, projektbeskrivelser, fysiske rejser, møder og kaffepauser. Du vil dog ændre nogle processer, rejse forskelligt og genoverveje din mødestruktur.
Og måske det vigtigste: FÅ DIN MEDARBEJDERE INVOLVERET OG ENDNU MERE ANERKENDT.

5 GODE RÅD NÅR DIT FLY ER FORSINKET

2019-03-11T14:36:02Z

Flyforsinkelser er ikke sjovt for nogen: de kan få folk til at gå glip af møder, miste værdifuld tid på ferier eller gå glip af værdifuld tid med familien, når man gerne vil hjem - men når en forsinkelse rammer, er der ting, du kan gøre for at minimere konsekvenserne af forsinkelsen og de omkostninger, du måtte møde.

Ud over en typisk forsinkelse på 1 time er her fem tips til håndtering af mere alvorlige forstyrrelser på dine indenlandske eller internationale rejser, herunder når du bliver forsinket flere timer eller natten over.

1. Vær aldrig bange for at bede om plads på et tidligere fly

Hvis din rejse ender op med at blive forsinket så vær ikke bange for at anmode om et tidligere fly: selvom du er reserveret til den laveste pris, ikke -fleksibel flybillet.

Det kan du gøre i loungeN eller hos en lufthavnsservice, når du kun rejser med håndbagage eller ved check-in, når du har en kuffert med. Hvis mange flyvninger er forsinket - takket være dårligt vejr, for eksempel – kan disse køer kan blive lange, så her er hvad jeg gør.

Forudsat at jeg kun har håndbagage, vil jeg hurtigt se op på oversigten med flyafgange. Her kan jeg se om der er tidligere (men forsinkede) afgange til min destination. Især når der meldes om "boarding" og de rejsende allerede går om bord. Så er det bare at komme af sted hen til en af disse Gates.

Når den ansatte, der bemander computeren, synes at have et ekstra øjeblik, nærmer jeg mig og siger noget i denne retning:

"Hej, jeg er reserveret på flyvning (123) til (destination), som netop blev forsinket med (X) timer. Jeg har kun håndbagage: Er der en chance for at jeg kunne komme med dette fly, hvis der er plads? Jeg har ikke noget imod, hvis der kun er et dårligt sæde”

Jeg forventer aldrig at blive flyttet bare fordi et sæde er ledigt, men er endnu aldrig blevet nægtet at komme med ved Gaten - selv når det er i sidste opkald - selvom det dog generelt betyder at opgive mit ønskesæde 4A til noget som 27E.

Slutresultat: Jeg er hjemme eller tættere på mit næste møde og tidspunkt, jeg oprindeligt havde planlagt, benyttet et flysæde, der var ved at flyve tomt og sædet på mit oprindelige fly blev frigivet til en reservation for en anden i sidste øjeblik eller for en der skal flyttes frem fra en endnu senere flyvning, så det er en sejr hele vejen rundt.

2. Kan ikke komme hjem tidligere? Se, hvad dit flyselskab vil dække

Afhængigt af dit selskab og forsinkelsen kan du overhovedet ikke være dækket overhovedet; du kan være berettiget til en måltidskupon i lufthavnen; eller måske endda en overnatning - så tal med dit flyselskab og hør, hvad de vil give.

Selvom din rejseforsikring dækker flyforsinkelser og forstyrrelser, insisterer mange forsikringsselskaber på, at du kontakter dit flyselskab for hjælp, inden du fremsender et krav: Et eksempel: hvis dit flyselskab var villig til at betale for et hotel, men du gik og bestilte dit eget, det er ikke en omkostning, mange forsikringsselskaber ville refundere.

Når du påtager dig udgifter ud over dem, der er omfattet af flyselskabet, f.eks. Måltider, hoteller, transfers, telefonopkald og andet i forbindelse med din forsinkelse, skal du sørge for at beholde alle kvitteringer for at understøtte et senere krav, og husk at bede dit flyselskab for et "forsikringsbrev", som beskriver de grundlæggende detaljer om forsinkelsen.

3. Loyalitets kort eller ”Priority Pass!” kan blive nyttige

Under lange forsinkelser er det almindeligt, at flyselskabets lounger bliver overfyldte, så selvom din business class-billet eller generelle status får dig derind, kan et ”Priority Pass” være din billet til en mere støjsvag lounge andetsteds i lufthavnen eller til et frit måltid på en lufthavnsrestaurant.

Husk, at hvis dit medlemskab er ubegrænset (Prestige), er der intet, der forhindrer dig i at besøge mere end en lounge eller restaurant før en flyvning, så længe du har et gyldigt boardingkort, der skal præsenteres ved hver enkelt ”swipe”.

Nogle ”priority pass” lounges har tidsbegrænsninger - 3-4 timer er generelt - så i lufthavne som Singapore, der har masser af lounger at vælge imellem, kan du under længere forsinkelser flytte fra den ene til den næste på grund af det ubegrænsede medlemskab, uden at pådrage yderligere omkostninger.

4. Kontrollér, at du er berettiget til erstatning for "EU261"

Hvis du flyver til, fra eller inden for Europa (i øjeblikket inklusive London og Det Forenede Kongerige), har du ret til at kræve erstatning, når din rejse er forsinket med kun to timer eller mere. Her er en kort oversigt:

Flyvning under 1,500 km: € 250 (A $ 400) kompensation for en forsinkelse på to timer eller mere.
Intra-EU-flyvninger på over 1.500 km: € 400 (A $ 639) kompensation for en forsinkelse på tre timer eller mere.
Ikke-EU-flyvninger 1.501km til 3.499km: også € 400, når forsinket med 3 + timer.
Ikke-EU-flyvninger på over 3.500 km: € 600 (A $ 960) kompensation, når forsinket med fire timer eller mere.

Kompensationen kan variere afhængigt af det flyselskab og den flyvning, du oprindeligt reserverede.

Du kan også bruge www.flyerstatning.dk som så får en del af kompensationen.

5. Hold fast på dit boardingpas og e-billetter print eller mobil.

Når du endelig har nået din destination, skal du huske dit boardingpas fra lommen i sædet foran. Det hjælper ikke kun ved eventuelle senere mangler, hvis dine erstatninger ikke kommer som forventet, men forsikringsselskaberne kan bede om kopier, når du fremsætter dit krav.

På oversøiske rejser gælder dette især ikke kun din forsinkede lokale flyvning, men også dit internationale fly fra Europa i starten af rejsen samt din internationale returflyvning til Europa i slutningen.

Disse er vigtige, da de beviser hvor længe du var ude af landet. Dette kan påvirke dækningen ifølge nogle politikker (nogle forsikringsselskaber dækker kun ture på 14 eller 30 dage)

Normalt beholder jeg simpelthen alle mine boardingkort, indtil jeg er kommet hjem fra hver tur, alle forventede points er blevet krediteret korrekt, og eventuelle forsikrings erstatninger afsluttet

Her er indsigt i hvad du skal være opmærksom på når du bestiller flyrejser i 2019

2019-01-01T12:05:31Z

Der er altid mange forskellige medier, der gerne hjælper rejsende. Vi vil gerne give dig nem og hurtig indsigt i rejseverdens jungle:

Metasearch, portal -og andre rejsebestillings hjemmesider

Tjek altid hvem der står bag da det kan være et firma, der selv forhandler og prissætter fly -og hotelprisen
Sørg for at indstille eller kontrollere indstillingerne for at se om det er billigste eller anbefalede priser
Er det første resultat en annonce kan prisen være højere
Slet altid din browserhistorik og cookies når du søger. Cookies kan influere på søgeresultaterne
Check altid direkte på flyselskabets, hotellets eller biludlejningens hjemmeside. De kan være billigere.
Selv om du er glad for en hjemmeside, så check altid flere da der ofte er forskellige muligheder eller priser
En ide er at tilmelde sig en portals prisagent da priserne på rejsemarkedet ofte ændrer sig fra time til time.
Check altid rejsetid og antal stop. Jo billigere er ofte længere rejsetid og flere skift

Da mere end 75% af flyrejser bestilles via Internettet betyder prisen en masse, da det er det du kigger på i første omgang. Derefter de ovennævnte ting.

Når du surfer efter en rejse skal du huske at checke visum bestemmelser til din destination. Ofte behøver du ikke visum eller kan som EU-borger få det ved ankomsten. Husk alligevel at kontrollere da regler ændres med kort varsel.

Her er et eksempel: Har du ikke en godkendt ESTA, så kan du ikke få lov at checke ind til din flyafgang. Tidligere kunne du søge via mobiltelefon ved afgang, men det går ikke mere. På ansøgningssiden for ESTA står det også tydeligt fremhævet, at straksgodkendelse af ESTA ikke længere er muligt.

De skriver: “REMINDER: Apply for ESTA no later than 72 hours before departing for the United States. Real-time approvals will no longer be available and arriving at the airport without a previously approved ESTA will likely result in being denied boarding.”

Vær også opmærksom på at du kun ansøger om ESTA via de officielle sider. Der findes mange hjemmesider, som lader som om de er den officielle ansøgningskanal, men du ender – i bedste fald – med en langsommere ansøgningsprocess og et dyrere gebyr. I værste fald med ikke at få en ESTA eller få frastjålet dine personlige oplysninger. Det officielle link til at ansøge om ESTA er: https://esta.cbp.dhs.gov/esta/

Luftfarten gode til at opkræve for en række ydelser og det kan ødelægge din opfattelse af den billigste rejse.

Vi har her samlet en liste over gebyrer på håndbagage, bagage og sædereservation hos de flyselskaber, der har flest flyvninger fra Københavns Lufthavn. Gebyrerne gælder for flyvninger inden for Europa med en billet til økonomiklasse uden brug af bonuspoint eller lignende. Ved oversøiske flyvninger vil beløbene typisk være højere.

Derudover er der alle tilbuddene om at tilkøbe afbestillingsbeskyttelse, bagageforsikring, rejseforsikring, bookingreferencer på sms og enkelte små administrationsgebyrer, som ikke er taget med i listen.

SAS

Op til 414 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej

Håndbagage op til otte kilo: Gratis

Sædereservation (Skandinavien): 40-70 kroner

Sædereservation (Europa): 85-415 kroner

Indtjekket bagage op til 23 kilo: Gratis (med SAS GO)

Norwegian

Op til 650 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:

Håndbagage op til 10 kilo: Gratis

Sædereservation (Europa): 75-250 kroner

Indtjekket bagage op til 20 kilo: 400 kroner

Ryanair

Mindst 130 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:

Håndbagage op til 10 kilo: Fra 60 dkk hver vej

Sædereservation: Fra 30 kroner

Indtjekket bagage op til 15 kilo: 100-400 kroner

Indtjekket bagage op til 20 kilo: 150-500 kroner

EasyJet

Op til 450 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:

Håndbagage op til 10 kilo: Gratis

Sædereservation: 15-225 kroner

Indtjekket bagage: 105-225 kroner

Lufthansa

Op til 190 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:

Håndbagage op til otte kilo: Gratis

Sædereservation: 0-190 kroner

Indtjekket bagage op til 23 kilo: Gratis

KLM

Mindst 150 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:

Håndbagage op til otte kilo: Gratis

Sædereservation: Fra 75 kroner

Indtjekket bagage op til 23 kilo: 75 kroner

British Airways

Op til 350 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:

Håndbagage op til 10 kilo: Gratis

Sædereservation: 60-350 kroner

Indtjekket bagage op til 23 kilo: Gratis

Finnair

Op til 600 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:

Håndbagage: Gratis

Sædereservation: 90-600 kroner

Indtjekket bagage op til 23 kilo: Gratis

Air France

Op til 200 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej.

Håndbagage op til 12 kilo: Gratis

Sædereservation: Gratis

Indtjekket bagage op til 23 kilo: 0-200 kroner

Online-booking af Star Alliance-bonusrejser

2018-11-01T04:58:06Z

Check.in (www.check-in.dk) skriver:

Nu er det slut med telefonisk at bestille bonusrejser hos de flyselskaberne i Star Alliance-samarbejdet. Nu tilbyder SAS online-booking af bonusrejserne.

SAS EuroBonus nyder stadig stor popularitet hos de rejsende, og en af fordelene er blandt andet, at optjente point fra rejser med SAS kan benyttes hos de øvrige 27 flyselskaber, der er medlem af Star Alliance.

Hidtil har det dog været en noget omstændig procedure at foretage bookinger til Star Alliance-selskaberne. Bookingerne skal nemlig gå igennem SAS, når det skal bestilles rejser hos andre flyselskaber på optjente point fra SAS, og proceduren har været telefonisk kontakt til medlemsservice hos EuroBonus.

Det bliver der nu lavet om på, da det fra i dag bliver muligt via SAS at foretage online-bookinger til alle destinationer tilbudt af Star Alliance-partnerne. Siden den 4. juli har det dog været muligt elektronisk at tjekke tilgængeligheden på flyene fra allianceselskaberne, men nu bliver løsningen således komplet.

“Vores medlemmer er glade for at rejse rundt i verden for optjente EuroBonus-point. Vi har nu gjort det let at finde og booke bonusrejser hos alle vores Start Alliance-partnere ved hjælp at få klik,” siger Johan Mägi, der er chef for SAS EuroBonus.

Lavere gebyrer
Fra den 31. oktober vil gebyrerne ligeledes blive sænket for hovedparten af Star Alliance-rejserne, der kan bookes med EuroBonus-point. Det er de såkaldte “domestic/international fees”, der også dækker over brændstoftillæg, der er blevet reduceret.

Antallet af point, der skal bruges for rejser med Star Alliance-partnere i Business Class og First Class, vil dog stige med gennemsnitligt 18 procent, mens antallet af optjente point til at bestille bonusrejser hos SAS samt Economy-billetter hos Star Alliance-partnerne vil forblive uændret.

Endelig vil det fremover også være muligt at benytte SAS American Express rabatvouchers direkte i bookingsystemet.

Samlet vil SAS-kunder fremover kunne bestille flyrejser via optjente SAS EuroBonus-point til 18.800 daglige flyvninger til 1.317 destinationer i 193 lande gennem Star Alliance-samarbejdet.

Disse flyselskaber er i dag medlem af Star Alliance: Adria, Aegean, Air Canada, Air China, Air India, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Avianca, Brussels Airlines, CopaAirlines, Croatia Airlines, Egyptair, Ethiopian, EVA Air, LOT Polish Airlines, Lufthansa, SAS, Shenzhen Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, SWISS, TAP Portugal, Thai Airways, Turkish Airlines og United.

Se listen: Bagage og sædereservation kan sende pris på flybillet på himmelflugt

2018-08-25T05:41:46Z

DR har denne fremragende oversigt der også kan hjælpe dig når du skal bestille en rejse. Gebyrer for bagage er ofte mere end selve flyprisen.

Vi har her samlet en liste over gebyrer på håndbagage, bagage og sædereservation hos de flyselskaber, der har flest flyvninger fra Københavns Lufthavn.

Gebyrerne gælder for flyvninger inden for Europa med en billet til økonomiklasse uden brug af bonuspoint eller lignende. Ved oversøiske flyvninger vil beløbene typisk være højere.

SAS

Op til 414 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:
Håndbagage op til otte kilo: Gratis
Sædereservation (Skandinavien): 40-70 kroner
Sædereservation (Europa): 85-415 kroner
Indtjekket bagage op til 23 kilo: Gratis (med SAS GO)

NORWEGIAN

Op til 650 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:
Håndbagage op til 10 kilo: Gratis
Sædereservation (Europa): 75-250 kroner
Indtjekket bagage op til 20 kilo: 400 kroner

RYANAIR

Mindst 130 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:
Håndbagage op til 10 kilo: Gratis (pålægges gebyr fra november)
Sædereservation: Fra 30 kroner
Indtjekket bagage op til 15 kilo: 100-400 kroner
Indtjekket bagage op til 20 kilo: 150-500 kroner

EASYJET

Op til 450 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:
Håndbagage op til 10 kilo: Gratis
Sædereservation: 15-225 kroner
Indtjekket bagage: 105-225 kroner

LUFTHANSA

Op til 190 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:
Håndbagage op til otte kilo: Gratis
Sædereservation: 0-190 kroner
Indtjekket bagage op til 23 kilo: Gratis

KLM

Mindst 150 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:
Håndbagage op til otte kilo: Gratis
Sædereservation: Fra 75 kroner
Indtjekket bagage op til 23 kilo: 75 kroner

BRITISH AIRWAYS

Op til 350 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:
Håndbagage op til 10 kilo: Gratis
Sædereservation: 60-350 kroner
Indtjekket bagage op til 23 kilo: Gratis

FINNAIR

Op til 600 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej:
Håndbagage: Gratis
Sædereservation: 90-600 kroner
Indtjekket bagage op til 23 kilo: Gratis

AIR FRANCE

Op til 200 kroner for sædereservation og indtjekket bagage hver vej.
Håndbagage op til 12 kilo: Gratis
Sædereservation: Gratis
Indtjekket bagage op til 23 kilo: 0-200 kroner