Morten Lærkholm fra Transporteca.dk

Føler du dig også snydt? Sådan virker transportindustrien, desværre!

2018-06-05T06:35:00Z

Transportbranchen er notorisk kendt for, at priserne ikke holder. Ændringer i tidsplanen eller generelle afvigelser, kan koste dig dyrt.

God vin og godstransport

Når du går på restaurant og har besluttet hvad du vil bestille, så kender du prisen og har en forventning til hvad der bliver serveret. Vælger du en lidt bedre vin, køber en dessert, så ved du også hvordan det påvirker regningen.

Indenfor transportbranchen, er tingene lidt anderledes. Ligheden er, at fragt også starter med et behov, som kan løses med et produkt – i dette tilfælde en transportservice. Endvidere, så starter oplevelsen i transportverdenen med et valg fra menuen over forskellige transportløsninger, tit på basis af forventede priser og kvalitet af service. Du kan vælge ekstra services til (fra "menukortet") som forsikring, toldbehandling, og afhentning og levering. Når valgene er taget, har du en forventning til det produkt, du har bestilt, og hvad totalprisen bliver.

”Du skal betale mere, fordi jeg siger det!”

Hvis en kok ikke har de specifikke råvarer til at lave en bestemt ret fra menuen, så beklager tjeneren og siger, at de desværre ikke kan imødekomme dit ønske. Du skal derfor finde en anden ret på kortet. Sker det, har du sikkert, og med det samme, justeret dine forventninger til både produkt og pris.

Tit er der ting i transportløsningen som kokken i ”transportkøkkenet”, speditøren, ikke har mulighed for at lave selvom det står på menuen. Ofte bliver de manglende elementer erstattet uden at du får besked - ihvertfald ikke før du får den endelig regning. Det kunne fx være toldbehandlingen krævede et specifikt dokument, som de ikke havde tænkt på da du bookede, og derfor har de tilføjet en ekstra omkostning for at lave det. Det kunne være speditøren tænkte, dit gods skulle pakkes på paller, gjorde det uden at spørge dig, og derfor steg prisen voldsomt.

Ironisk bliver ekstra regningen tit forklaret med, at det er uden for deres kontrol, selvom det ofte er deres egen underleverandør, som udfører arbejdet. Derudover bliver prisen nærmest aldrig sænket. Ændringen i prisen går altid kun én vej - nemlig op.

Hvis du er på restaurant, og der er noget med maden eller vinen som ikke er rigtigt, finder du hurtigt ud af det. Du kan derfor bede om en ny omgang eller lade være at betale for den. Indenfor transportbranchen, får du tit ikke at vide, hvis der er ting, som ikke er som de skal være. Når du får regningen for det produkt, du har modtaget, er der så reelt ikke har mulighed for at afvise bestemte af omkostningerne, fordi du skal betale før du kan få dit gods leveret.

Bliver de forsinket, kommer du til at betale

Et eksempel fra den virkelige verden:

Tilbage maj 2017, bad jeg en speditør om pris på en 40" container fra Qingdao, Kina til Danmark (på EXW betingelser), som betyder at transporten er dør-til-dør. Jeg oplyste, at godset var klart til at blive lastet i containeren fra den 23. maj. Jeg fik en god pris og bekræftede derfor tilbuddet. Det fremgik at containeren var planlagt til at blive lastet på skibet 'MSC Jade' i Qingdao den 29. maj.

Hvad der skete med godset i Kina, har jeg ikke kunne få oplyst, men den 30. maj fulgte jeg op med speditøren for få den oprindelige leveringsdato bekræftet. Efter mange emails og telefonkald, fik jeg endeligt den 4. juni at vide, at containeren var lastet på 'MSC Jade' som planlagt, men at skibet var forsinket, så det forlod først Qingdao den 2. juni. Jeg spurgte, om der var andet jeg skulle være opmærksom på med denne forsinkelse. Svaret jeg fik var bare dette:

”Prisen er desværre gået op, da fragtraten per 1. juni er steget med USD 400”

Jeg var bekendt med periodiske rateforøgelser, såkaldte general rate increases, og at det er en rateforøgelse rederier prøver at pålægge alle fragtkøbere på faste skæringsdatoer, men at jeg skal betale for en forsinkelse forårsaget af speditørens underleverandør er absurd. Uden jeg kan bevise det, har jeg en mistake om, at den reelle prisstigning speditøren betaler til 'MSC' ikke helt når op på USD 400.

Jeg afviste rateforøgelsen overfor speditøren og modtog følgende svar:

”Vi kan ikke holdes ansvarlig for 2 dages forsinkelse, som i øvrigt ikke kan betegnes som forsinkelse. Derfor står prissætning ikke til diskussion. Containerne bliver frigivet mod betaling.

Det kan jeg kun tænke, at du selvfølge har forståelse for som speditør.”

Hvorfor de tror forsinkelsen ikke kan ses som en forsinkelse, begriber jeg ikke. Særligt den sidste sætning er dog også desværre meget retvisende for hvordan transportbranchen fungerer. Som svar sendte jeg følgende:

”Vi havde fået indtryk af, at I var anderledes end andre speditører - men det var så ikke tilfældet. Og nej, jeg har ikke forståelse for Jeres holdning, heller ikke med baggrund som speditør.

I sender naturligvis blot en faktura, som I mener det er fair - og samtidig har vi besluttet i Transporteca, at dette bliver den sidste container vi bestiller med Jer. Vi arbejder af princip kun sammen med speditører, som tager ansvar for det produkt de sælger.”

De 2 skoler om transportprisen

Der er den gamle skole, som eksemplet med containeren fra 'Qingdao' viser ovenfor. Her mener speditøren, at de har ret til at viderefakturere alle omkostninger forbundet med forsendelsen - uden omtanke og uden at stille spørgsmålstegn ved hvem og hvad der er skyld i dem.

Det er en skole, hvor speditøren ved han kommer til at vinde, fordi godset er i speditørens besiddelse, og godset er vigtig for dig. Samtidig har du ikke altid den faglige baggrund eller økonomi til at lave en ’sag’ ud af det.

Så er der den nye skole. Det er den, som er ved at tage ved lære af restaurantionsbranchen. Her ved de, at når du skal beslutte hvilken restaurant, du inviterer familien ud at spise på, så starter din research på TripAdvisor, Facebook, eller Trustpilot. Det er et paradigmeskift, som gør at uregelmæssigheder vurderes konstruktivt, og placerer skylden for forsinkelser og ekstra omkostninger det rette sted. Der kan stadig være uforudsete omkostninger, men de skal være retmæssige, være kommunikeret, og være velbegrundet.

Hvad skal du så gøre?

Når du får tilbud på en transportopgave, er det vigtig at få en 'all-in' transportpris. Det betyder, at du har et overblik over, hvad den totale omkostning for transporten vil blive. Hvis der kommer uventede udgifter oveni, beskrevet ovenfor, skal du forholde dig kritisk til dem og ikke være nervøs for at skubbe tilbage. Når du vælger en speditør, kan du også vurdere ud fra andet en blot prisen. Tænk på speditørens generelle omdømme, få anbefalinger fra folk du kender, og læs anmeldelser af virksomheden inden du bestemmer dig.

4 grunde til, du skal købe transport, fragt og shipping online

2018-03-13T07:54:00Z

Har du nogensinde købt fragt online? Når du bestiller fragt, transport eller shipping har du i dag valget mellem at købe online, fx hos Transporteca, eller lave en gammeldags bestilling gennem email eller telefon med en offline speditør. Der er dog mindst 4 ting, man skal være klar over, før man vælger hvem man bruger.

1. Du skal vælge en online speditør for at starte transportprocesen nu og her

Når du benytter en online speditør begynder procesen øjeblikkelig, og jo før du starter jo bedre. Normalt starter den med kommunikation og koordinering imellem afskiber og agent i afsendelseslandet. For at dette kan ske, skal der udveksles kontakt og bestillingsoplysninger.

I den traditionelle købsproces skal en sælger først bekræfte din bestilling og så sende en email med dine detaljer til en oversøiske modpart. Derefter skal de så kontakte afskiber. Et alternativ er, og mindre favorabelt, at speditøren giver dig agentens detaljer, som du så selv skal vidersende, så kontakten kan blive etableret.

Når du bestiller online bliver alle detaljer, inkl. navne, telefonnummerer og email adresser, automatisk delt med de relevante partnere. F.eks. al bookinginformation som lageradresser og cut-off tidspunkter, som gør procesen kan starte med det samme.

Hvad hvis det går i stå undervejs?

I den virkelige verden sker det, at der er et svagt led i kæden, hvor varer, dokumenter eller oplysninger sidder fast. I den gammeldags offline proces, skal en person opdage fejlen og få det rettet, så transporten kan starte igen. Ting som dette bliver dog desværre først opdaget når du som transportkøber beder om en opdatering, og på det tidspunkt er en forsinkelse normalt uundgåelig.

Online er det lidt anderledes. Hvis én i transportprocesen ikke udfører deres andel til tiden, lyder der automatisk en alarm i systemet, fordi teknologien er bygget således, at alle relevante spillere får besked. På den måde bliver store fejl nemt undgået. Der kan stadig opstå forsinkelser, men med online versionen, ved du det, så du kan reagere på det og justere dine planer med det samme.

2. Det du ser, er det du får

WYSIWYG (What You See Is What You Get) var en populær forkortelse i 80’erne da det første skriveprogram blev udviklet med en grafisk brugerflade, hvor det du så på skærmen var det, der kom ud på papir – hvis printet selvfølgelig.
I en gammeldags offline bestillingsproces, styrer sælgeren procesen, og mere ofte end ikke, er det du bestiller lig med den persons incitament. Ud over det, er offline samtaler omkring formelle krav og levering ikke altid en del af den endelige aftale, som giver plads til fortolkning og misforståelser, når godset endelig skal leveres, og ofte også når der skal betales.

Når du bestiller fragt hos en online speditør, kan du se alle services på én gang, checke priser og transittider, og tilføje forsikring, hvis du har brug for det – altsammen i det tempo der passer dig og når på dagen du har lyst. Teknologi ændrer ikke informationerne eller serviceaftalerne undervejs, så når du finder en dør-til-dør service er det garanteret, at det er fra dør til dør uden overraskelser. Når du finder en pris og betaler med det samme, modtager du en faktura med det samme, som forsikrer dig om prisen faktisk er den du ser – værdien på tilbudet og fakturaen er altid identisk.

3. Kundeservice til alle

Bedre teknologi er lig med mindre omkostninger for enhver speditør. De fleste offline speditører har igangsat initiativer for at skære ned på deres kundebaser. Det gøres for at sikre, at alle kunder giver et positivt afkast for speditøren. Det betyder desværre, at mange kunder, der ikke køber transport særlig ofte, eller i en stor nok mængde, bliver spist af med meget begrænset kundeservice eller slet ingen service.

Når effektiv teknologi formindsker omkostningerne per kunde, betyder det, at det bliver interessant for den online speditør at servicere en større del af markedet. For en online speditør giver det økonomisk mening at yde god kundeservice til alle kunder – uanset deres størrelse. Derfor, vil du ofte, når du køber transport online, modtage en højere service og personlig engagement.

4. Du har betydning

Få fremsynet pionerer leder i øjeblikket udviklingen indenfor online fragt, transport og shipping. Hele industrien står overfor et stor skift hvor gennemsigtighed, simplicitet og belejlighed bliver de store ting i transportkøberes beslutningsproces.
Som pioner betyder hver eneste transaktion derfor meget. Når du bestiller fragtservices og shipping online er du, og din forsendelse, derfor vigtig for online speditører – hvilket du vil kunne mærke.

Har du lyst til at prøve hvor let det kan være, at søge transportpriser online, er du altid velkommen hos os her.

Betaler du for meget for transport?

2017-10-19T06:40:00Z

Har du også svært ved at gennemskue dine transportpriser? Som importør er den samlede pris for et produkt det totale af tre omkostninger: omkostninger til produktet, som du betaler din leverandør, prisen for fragten, som du betaler en speditør, og prisen for told og moms, som du betaler de lokale toldmyndigheder. Her kan du læse mere om prisen på transporten.

Transportprocessens i 7 skridt

Med denne artikel får du god indsigt i transportprocessen, så du fremadrettet ikke bliver overrasket over uventede udgifter.

For at forstå dine fremtidige tilbud og fakturaer er det et godt sted at starte med transportprocessen, som alle transportpriser i bund og grund er bygget op om. Når du kender processen, vil du samtidig få et godt indblik i, hvilke dele af den du betaler for og hvornår.

Uanset transportform og fra- og til sted, er de bygget op omkring disse 7 elementer i transportprocessen.

Afhentning
Eksport fortoldning / udførsel
Eksport håndtering af godset
Selve fragten
Import fortoldning / toldbehandling
Import håndtering af godset
Levering

Det er ikke nødvendigvis alle elementer, der indgår i alle transportomkostninger, da det for oversøisk transport fx vil afhænge af de incoterms, du og din leverandør har besluttet at handle på, og inden for Europa, vil det afhænge af hvor meget du skal have transporteret.

Hvad er med i prisen, og hvad er ikke?

Når du er ude og lede efter en pris på at få dine varer hjem, kan det nogle gange være svært at holde styr på hvilke omkostninger, som er med i speditørens pris og hvilke, som ikke er. Nedenfor kan du læse hvilke omkostninger, der typisk indgår samt hvornår.

Oversøisk transport

Ved oversøisk fragt har du 2 måder at få dit gods hjem på: søfragt og luftfragt.
Hvilke af de 7 elementer, der indgår i transportomkostningerne, afhænger som sagt af, hvilke incoterms eller handelsbetingelser du og din leverandør har aftalt. Dette skal fremgå tydeligt af din faktura og indikerer, hvornår ansvaret for godset samt omkostningerne for transporten overgår fra din leverandør til dig.

Incoterms

Nedenfor kan du se, hvilke omkostninger du bærer, alt efter hvilke handelsbetingelser du handler på. Ved import er de mest brugte FOB og EXW, og til eksport er det typisk DAP eller CFR. Herunder kan du blive klogere på de fire:

FOB: Når du bestiller en FOB-transport hos en speditør, er din leverandør ansvarlig for de lokale omkostninger (punkt 1 til og med 3 i processen). Du vil derfor kun skulle betale for transporten, import fortoldningen, import håndtering og levering til din adresse i Danmark.

EXW: Handler du på EWX-terms, er du ansvarlig for hele transporten og har ansvaret for samtlige omkostninger i transportprocessen. Altså, en transportbooking vil indbefatte alle transportomkostninger fra din leverandørs dør i fx Shanghai til din adresse.

CFR er et eksport begreb, som simpelt set er en "omvendt" FOB. Her står du som eksportør for omkostninger fra din dør til havnen i modtagerlandet, dog sker risokoovergangen til køber allerede når godset passerer skibets ræling. Ved ankomst i modtagerhavnen skal køber så selv stå for de lokale omkostninger som import fortoldning, import håndtering og hjemtransporten.

DAP er også en handelsbetingelse, som bruges i forbindelse med eksport. Her er du ansvarlig for hele transporten, inkl. at arrangere levering til købers adresse. Den eneste omkostning, som køber skal stå for er til tolddeklareringen (og eventuel told).

Du kan læse mere om de forskellige incoterms her.

Fælles er dog, at de udelukkende er udtryk for, hvem der skal stå for hvilke omkostninger ift. transporten. Herudover vil der typisk være mulighed for at købe en transportforsikring og på den måde forsikre dine varer, mens de er i transit.

Ift. told på dine varer, så har du selv ansvaret for at undersøge med din lokale toldmyndighed, hvor stor denne afgift er. Omkostningen har ingen relation til selve transporten og opkræves først, når du har fået dine ting hjem – typisk den 16. i den efterfølgende måned, hvis du er importregistreret hos SKAT’.

Vejtransport inden for Europa

Inden for Europa næsten alt transport med lastbil. Det kaldes også ‘almindelig vejtransport’. Denne type fragt er altid dør-til-dør (EXW), og den vil derfor altid inkludere afhentning og levering. Men hvis du skal importere en større mængde (ca. 3 paller eller over), vil du ofte kunne slippe for udgifter til punkt 3 og 6 i transportprocessen (håndtering af godset), fordi dit gods vil blive afhentet og leveret direkte med en stor eksportbil uden omlastninger. ‘Eksportbilen’ bruges om den lastbil, der kører mellem lageret nærmest afhentning og lageret nærmest destinationen, fra hvor det leveres med en anden – normalt lidt mindre – lastbil.

For vejtransport inden for Europa vil prisen normalt dække selve transporten fra A-B + toldbehandling. Det der typisk ikke er med i prisen, er hvis du fx skal bruge en lift til at læsse og losse dine varer, eller hvis du ønsker afhentning eller levering på to eller flere forskellige adresser. Så vil det også typisk koste ekstra, hvis du ønsker afhentning eller levering i et specifikt tidsrum eller har brug for en særlig hurtig transport. Altså, alle tænkelige former for specialhåndtering, vil normalt skulle tilkøbes som en ekstra ting hos speditøren/vognmanden, når du køber transporten.

Der er hverken told eller moms på varer, når du importerer fra lande i EU, fordi vi har fælles toldunion, hvor varer kan bevæge sig frit. Her du du læse mere om transport inden for Europa.

Hvad koster oversøisk transport?

Hvis man sammenligner sø- og luftfragt, vil prisen afhænge af ruten samt godstype. Det er fordi skibe er begrænset af plads, og fly er begrænset af vægt. Udsvinget mellem priserne er derfor større i takt med en tungere last. Nedenfor har vi specificeret, hvordan priser udregnes på både sø- og luftfragt.

Søfragt

Ved søfragt findes der 2 mulige måder at transportere ting hjem på: LCL og FCL. LCL (Less than Container Load) beregnes med stykgodspriser, som er relevant ved "mindre" forsendelser. Her deler flere importører en container, hvor man normalt siger, at alt gods, som fylder under 15 m3, med fordel kan sendes som stykgods. Modsætningsvis er FCL (Full Container Load) normalt det rigtige, når du har mere end 15 m3 og derfor har mulighed for at fylde en hel container selv.

Prisen for LCL beregnes på baggrund af volumen på dine varer (kubikmeter / m3), som groft sagt er hvor meget godset fylder. Jo større volumen, jo højere pris.

Det kan også have en stor betydning ift. prisen hvor dit gods skal afhentes, hvis du handler på EXW-terms. Fx hvis dit gods skal hentes flere hundrede kilometer inde i landet i Kina, vil omkostninger til afhentning være væsentlig højere, end hvis din leverandør holder til i Shanghai, som er en havneby.

Her er et eksempel på, hvordan den totale transportomkostning kan opdeles ift. transportprocessen. Eksemplet er på 2 m3 og 500 kg EXW fra Shanghai til København:

Afhentning: DKK 756
Eksport fortoldning / udførsel: DKK 95
Eksport håndtering af godset: DKK 695
Selve fragten: DKK 498
Import fortoldning / toldbehandling: DKK 295
Import håndtering af godset: DKK 565
Levering: DKK 400

Totale transportomkostninger: DKK 3.303

Selve fragten er typisk ikke særlig dyr. Men afhentning, levering og håndtering af godset er ofte de dyreste poster.
Du kan læse mere om prisberegning på LCL her.

Prisen for FCL

Prisen for fuld container-fragt varierer en del. Det er pga. princippet om udbud og efterspørgsel, som ligeledes gør sig gældende på de fleste andre markeder. Hvis en bestemt handelsrute oplever overkapacitet af containerskibe, så falder prisen, og omvendt. Desuden vil valutakurser, oliepriser og andre tillæg, som 'congestion', 'war risk surcharge' og 'peak season surcharge' også have indflydelse på transportprisen. De svingende priser vil du kunne opleve, hvis du søger transportpriser hos Transporteca eller en anden speditør måned for måned, hvor priserne opdateres.

Luftfragt

Tid er uden tvivl den største forskel på sø- og luftfragt. Hvis du skal have dine ting hurtigt frem, så kan du være "nødsaget" til at benytte dig af luftfragt, som typisk tager mellem 3-12 dage – selvfølgelig afhængigt af hvor i verden du importerer fra og hvilken service, du køber.

Luftfragt kan typisk inddeles i 2 kategorier: Standard luftfragt og kurer.

Standard luftfragt

Prisen ved standard luftfragt er baseret på den ‘volumetriske vægt’, bedre kendt som ‘fragtpligtig vægt’. Det betyder i praksis, at prisen beregnes ud fra en dimensionsfaktor, som er fastsat af det pågældende flyselskab, som fragter dine varer.

Den volumetriske vægt betyder en forsendelses vægtfylde, som afspejler volumen (den plads tingene optager) i forhold til dens vægt. For at afgøre din forsendelses volumetriske vægt skal du dividere rumfanget i kubikcentimeter med 6.000, da det svarer til den normale dimensionsfaktor pr. kilogram for standard luftfragt.

Dette svarer til 166,67 kilogram pr. kubikmeter. Denne dimensionsfaktor er sat ud fra flyets kapacitet, og vægten på dit gods ift. volumen på dine varer vil derfor have indflydelse på prisen. Hvis du fx har 1 m3, som vejer 100 kg, vil du uanset den faktiske vægt skulle betale for 167 kg. ved standard luftfragt. Har du derimod 1 m3 og 500 kg, vil du skulle betale for de 500 kg.

Prisen afhænger også af hvilken rute man flyver på. Den bestemmes af flyselskaberne på baggrund af princippet om udbud/efterspørgsel – ligesom for søfragt. Dette i kombination med speditørens evne til at købe ind: Hvis fx en speditør har stor volumen fra Bangladesh til Danmark, fordi de har nogle store kunder som importerer cowboybukser, har de sandsynligvis også en god pris på den pågældende rute, de kan tilbyde andre kunder.

Ud over det er prisen for luftfragt også påvirket af valutakurser, brændstofstillæg samt transittid, hvor prisen stiger i takt med at transittiden falder.

Søfragt vs. luftfragt

Som tommelfingerregel kan du regne med, at hvis dine varer fylder mindre en 0,5 m3 og vejer mindre end 100 kg, vil luftfragt ofte kunne konkurrere med søfragt på pris, fordi man ved søfragt altid bliver afregnet for minimum 1 m3 – også selvom den faktiske volumen er mindre end det. Når du importerer mere end 0,5 og 100 kg, så vil søfragt altid være det billigste. Men det afspejles naturligvis også i transporttiden, som afhængigt af ruten kan tage op til 43 dage med sø fra fx Kina.

Kurér

Du kender måske allerede DHL, Fedex, UPS og TNT. De er alle store transportudbydere, og fælles for dem er, at de er transportvirksomheder med egne fly, lastbiler og distributionscentre. Det er en stor forskel ift. standard luftfragt (fx British Airways, SAS, osv.), hvor transport af passagerer er det primære produkt, og godstransport er "biproduktet". Kurererne er bedst kendt for transport af mindre pakkeforsendelser, men de kan faktisk også fragte større palleterede forsendelser. Kurernes styrke er klart deres infrastruktur, som er optimeret og automatiseret til effektiv håndtering af diverse fragtforsendelser, som fx i løbet af 48 timer kan flytte sig fra et kontinent til et andet.

Som ved standard luftfragt er det også her vægten, som har den afgørende betydning ved kurertransport. På samme måde vil du nogle gange være nødsaget til at tage hensyn til din forsendelses volumetriske vægt, når du skal beregne transportpriser.

Til at afgøre hvilken type vægt prisberegningen sker på, skal du først bestemme, hvilken type din forsendelse falder under: volumetrisk vægt eller den faktiske vægt. Den største af de to vil være den fakturerbare vægt, som er den der bruges til at udregne transportpriser ved både standard luftfragt og kurertransport. Det betyder, at du skal gå ud fra den volumetriske vægt som din fakturerbare vægt, såfremt den overstiger den faktiske vægt på din forsendelse.

Ved kurerfragt vil den fragtpligtige vægt typisk ligge på 200-250 kg. pr. kubikmeter afhængigt at den specifikke kurer. Det svarer til en dimensionsfaktor på 5.000 eller 4.000 kubikcentimeter pr. kilogram. Denne information vil typisk være tilgængelig på kurerens hjemmeside.

Eksempel: Lad os sige, at du skal importere en pakke på 0,3 m3 med en faktisk vægt på 25 kg. For at udregne den volumetriske vægt skal du først og fremmest omregne m3 til cm3, det vil sige 0,3 m3 x 1.000.000 = 300.000 cm3. Herefter dividerer du med 5.000 (eller anden fastsat dividend af kurerselskabet) = 60 kg.

Hermed har vi fastslået den volumetriske vægt til 60 kg, som er højere end den faktiske vægt på 25 kg, og du vil her i dette tilfælde skulle betale for 60 kg i fragtomkostninger, selvom din pakke reelt set vejer mindre.

Hvis du vil vide mere...

Hvis du vil vide mere om transportpriser, fragtomkostninger og importafgifter, skal du tage et kig på https://transporteca.dk/blog/. Her vil du kunne finde et hav af artikler om stort set alt indenfor transportbranchen.

Import fra Kina [4 ting, du skal huske]

2017-02-16T07:40:00Z

Hvad koster import fra Kina? Her gennemgår vi de 4 vigtigste ting, der påvirker prisen på import fra Kina. Eftersom det dag for dag bliver nemmere og mere tilgængeligt, både for virksomheder og privatpersoner, kan der være store muligheder i at importere fra Kina til Danmark, men hvis du ikke passer på, kan prisen i sidste ende blive en ubehagelig overraskelse.

Priser på import fra Kina

Den samlede pris for import fra Kina dækker flere forskellige elementer, som det er nødvendigt at forstå, for at finde den totale omkostning:

1. Prisen for produktet

2. Transportprisen

3. Forsikringsomkostninger

4. Told, moms og eventuelle andre afgifter

1. Prisen for produktet

Prisen for selve produktet forhandler du med din leverandør/hvor du køber dine varer. Her skal du være opmærksom på at prisen afhænger af, udover selve produktet, de handelsbetingelser I aftaler. Når du importerer fra Kina, er de handelsbetingelser der oftest benyttes ”Free on Board” (FOB) eller ”Ex-Works” (EXW).

Hvad skal du vælge - FOB eller EXW?

Når du forhandler priser på "FOB"-basis, vil leverandøren i Kina tage udgangspunkt i salgsprisen for produktet, og lægge den forventede udgift for udførsel, transport og håndtering til den pris du får præsenteret. Derfor vil forhandlinger på FOB-basis altid inkludere et specifik sted, hvor ejerskabet og omkostningerne forbundet med dine varer overgår fra ham til dig. Det kan f.eks. være "FOB Shenzhen", "FOB Shanghai" eller "FOB Ningbo".

Ved "EXW" er det en smule anderledes. Prisen I forhandler er udelukkende prisen for produktet, og du skal derfor indregne alle omkostninger forbundet med at sende varerne fra Kina, og transportere dem fra leverandørens fabrik, i dine totale omkostninger. Handelsbetingelsen "EXW" skal også normalt være efterfulgt af et bynavn eller et kendt sted, f.eks. "EXW Wuhan", "EXW Guangzhou" eller "EXW Tianjin”.

For små forsendelser (som er mindre end ca. 15 kubikmeter), vil "FOB" ofte give den lavest samlede omkostning, fordi din leverandør kan opnå skalafordele ved at transportere din forsendelse til havnen, togterminalen eller lufthavnen, og opnå en lavere udgift ved indlands transporten i Kina.

2. Transportomkostninger fra Kina

Ved transport fra Kina bruges søfragt, luftfragt eller transport med godstog. Søfragt er som udgangspunkt den billigste løsning og luftfragt den dyreste. Søfragt tager længst tid, og luftfragt er den hurtigste. Dog med de undtagelser, at for små forsendelser (typisk under 0,5-1 kubikmeter) er luftfragt typisk billigere end søfragt, og transport med godstog kan normalt kun betale sig for større forsendelser (typisk over 5-8 kubikmeter), eller meget tunge forsendelser (typisk over ca. 250kg per kubikmenter).

Når du finder transportomkostningen fra Kina, er det vigtigt at få den samlede omkostning helt frem til din leveringsadresse, hvis du skal finde den totale pris/omkostning for dine produkter.

Nedenfor er nogle priseksempler for import fra Kina.

Gods	Rute	Transport-form	Pris (all-in)
3,4 m³ / 1.230kg	FOB Shanghai til Aarhus	Søfragt	DKK 3.920
20’ container	EXW Guangzhou til Vejle	Søfragt	DKK 18.700
0,8 m³ / 54kg	FOB Ningbo til København	Luftfragt	DKK 3.335
12 m³ / 6.200kg	EXW Chengdu til Odense	Godstog	DKK 34.120

Husk, at ved import fra Kina er der ikke moms på selve transporten. Det skyldes at transport ind og ud af EU ikke er momspligtigt.

3. Forsikring ved import fra Kina

Ved international transport, uanset om dine produkter kommer fra Kina eller andre lande, så er transportørens ansvars begrænset af internationale konventioner. Det er forskellige konventioner som dækker forskellige typer for transport. Nedenfor er en oversigt med de gældende ansvarsbegrænsninger (som groft sagt betyder hvad de skal betale dig, hvis noget går galt).

• Lufttransport: DKK 150 per kg

• Togtransport: DKK 70 per kg

• Søtransport: Max af DKK 15 per kg / DKK 5.500 per enhed (f.eks. palle)

I praksis betyder dette at hvis dine produkter skulle blive beskadiget eller bortkomme under transporten, så er transportøren ikke ansvarlig for at erstatte dig med en værdi som overstiger ovenstående begrænsning.

For at sikrer dig imod disse risici, og være sikker på at få dækket de samlede omkostninger i tilfælde af noget går galt og der opstår skade eller tab af godset under vejs, kan du tegne en transportforsikring. Denne bliver ofte tegnet for hver enkelt transporttur og specifikt gods, som bliver transporteret.

Forsikringsværdien beregnes lidt forskelligt, afhængig af om du (som importør) er 'erhverv' eller 'privat'.

For erhverv (hvis du har et CVR nummer), udgør den forsikrede værdi indkøbsprisen på godset (det vil sige den pris du har betalt din leverandør i Kina), prisen på transporten, samt en fiktiv margin på 10%. Told og afgifter samt forventet profit kan altså ikke forsikres.

For private importører/mennesker, beregnes den forsikrede værdi af indkøbsprisen på godset, prisen på transporten samt momsen. Hvis du har tegnet transportforsikring, kan du således regne med at få op til en fuld erstatning til at genanskaffe produkterne og alle omkostninger for at få dem frem til din adresse, hvis der skulle opstå skade eller tab. Momsen indgår i forsikringsværdien for private importører.

Prisen på transportforsikring afhænger af den forsikrede værdi. Her er angivet nogle eksempler på prisen for transportforsikring ved import fra Kina.

Forsikrings-værdi	Rute	Transport-form	Pris transport-forsikring
DKK 23.430	EXW Shenzhen til Herning	Søfragt	DKK 175
DKK 57.310	FOB Xiamen til Viborg	Luftfragt	DKK 700
DKK 192.025	FOB Dalian til København	Godstog	DKK 1.358
DKK 681.100	FOB Guangzhou til Greve	Søfragt	DKK 4.760

4. Told, moms og andre afgifter ved import fra Kina

Told ved import fra Kina, er fastsat ud fra godsets værdi plus transportværdi. Omkostningen til eventuel forsikring medregnes ikke. En virksomhed, der vil importere fra Kina, skal først registreres som importør (se hvordan). Når man registrerer sin virksomhed som importør, vælger man også, hvordan man ønsker at betale sin told. Den mest benyttede løsning er SKATs sikkerhedsstillelsesordning, hvor SKAT i princippet stiller sikkerhed for din toldbetaling overfor EU, fra det tidspunkt hvor du får udleveret dine varer, til det tidspunkt du betaler din told. På den måde, kan du få dit gods fra Kina med det samme, når det ankommer, og bagefter betale din told. Denne service tager SKAT sig betalt for, men kun 2,5 promille af den samlede toldbetaling.

For private, der importerer fra Kina, er reglerne en smule anderledes. Dette skyldes at privatpersoner ikke kan registreres som importør, og dermed ikke kan få toldkredit. Praktisk betyder det at tolden skal afregnes før dine varer kan udleveres. For mindre forsendelser, som importeres med et kurérselskab, vil du ofte kunne afregne direkte med firmaet, som bringer dit gods ud. Ved større forsendelser, vil speditøren normalt betale tolden på dine vegne, og bagefter opkræve den fra dig, inklusiv et gebyr for udlægget. Tit vil speditøren kræve, at du har betalt din toldregning, før godset udleveres.

Toldsats

Toldsatsen afhænger af hvilke typer produkter du importerer.

Den enkelte toldsats kan variere fra 0% til 22% (dog op til 75% for tobaksvarer), og kan findes direkte i EU-kommissionens toldtarif database TARIC ved at indtaste varekode og importland. Et lettere alternativ, kan være at benytte SKATs tariferingsdatabase Vita, hvor du på samme måde kan søge på enkelte varekoder.

Nedenfor er et eksempel på told ved import fra Kina som virksomhed.

Samlet værdi, inkl. fragt: DKK 100.000

Toldsats: 6,5% -> Told DKK 6.500

Sikkerhedsstillelse: 2,5 promille

Toldregning til betaling d. 16: DKK 6.516,25

Moms ved import fra Kina

Som virksomhed skal du ikke betale moms ved import fra Kina. Du skal dog sikre dig, at du er momsregistreret, samt at din leverandør skriver dit momsnummer på fakturaen (det er ”DK” efterfulgt at dit CVR-nummer).

Ved import fra Kina som privatperson, skal momsen desværre betales sammen med tolden, inden dine varer kan udleveres.

Hvis du vil vide mere:
Hvis du påtænker at importere fra Kina til Danmark, anbefaler vi, du læser den uddybende og mere forklarende version af denne artikel "Import fra Kina" her: https://transporteca.dk/import-fra-kina-guide/

Og held og lykke!

3 fejl, du skal undgå ved fragt fra USA

2016-08-09T20:15:00Z

Fragt fra USA behøver ikke være besværligt, dog er der nogle ting, du skal være klar over.
Bl.a. er der mange, som undervurderer, hvor stort USA faktisk er for et land, og det kan hurtigt resultere i ekstra omkostninger, hvis man ikke tager sine forholdsregler.

Jeg belyser i denne video, 3 af de mest almindelige fejl, vi (Transporteca) ser, når folk skal eksportere gods fra USA til Danmark. Jeg håber, det kan hjælpe, hvis du skulle stå i samme situation.

(Gå ind på Amino for at se den video der er i indlægget)

Hvis du er mere til artikler fremfor videoer, er her et link til en af vores artikler, som belyser gode tips og tricks, man kan gøre brug af, når man skal fragte fra USA til Danmark:
https://transporteca.dk/fragt-fra-usa-5-gode-raad/

P.S. Hvis der er andre specifikke lande (eller emner), som du/I gerne vil have hjælp til at eksportere fra, må I endelig gerne skrive det, så vil vi gerne lave en video, der passer til.

Undgå de 3 mest almindelig fejl ved fragt fra Kina

2016-07-04T16:21:00Z

I denne video fortæller jeg om de mest almindelige fejl vi ser, når man skal fragtet varer fra Kina.

(Gå ind på Amino for at se den video der er i indlægget)

Læs mere om fragtfælden her: http://www.amino.dk/blogs/mortenlaerkholm/archive/2014/09/19/fragt-f-230-lden.aspx

Læs mere om hvordan du laver en købsaftale med din leverandør i Kina her: http://www.amino.dk/blogs/mortenlaerkholm/archive/2014/02/19/k-248-bsaftale-med-producenter-i-kina-et-eksempel.aspx

Læs mere om Import fra Kina her: https://transporteca.dk/import-fra-kina-guide/

Import for iværksættere afsnit 6 - Find en pris på fragten

2015-10-14T11:05:00Z

I dette sjette afsnit i vores serie om import for iværksættere, giver min partner, Thorsten, lidt inspiration til, hvordan du finder den rette fragtpris. Han forklarer blandt andet, hvad du skal vide for at indhente priser på fragt, samt hvad en all-in pris er, og hvorfor den er vigtig. Vi giver ligeledes nogle eksempler på, hvor du kan indhente tilbud på din import.

(Gå ind på Amino for at se den video der er i indlægget)

Dette klip er en del af serien om import for iværksættere. Hvis du ikke har set de andre, så kan du finde dem her:

Import for iværksættere afsnit 1 - Registrering af virksomhed

Import for iværksættere afsnit 2 - Udvælgelse af leverandør

Import for iværksættere afsnit 3 - Leverandøraftalen

Import for iværksættere afsnit 4 - Transportprocessen

Import for iværksættere afsnit 5 - Valg af transportløsning

FOB eller fakta - når din leverandør ikke vil betale sin del af transporten

2015-09-23T11:12:00Z

Situationen som du oplever den

Du har endelig fået forhandlet en købsaftale på plads med din nye kinesiske leverandør. I er blevet enige om, at godset skal leveres på FOB-vilkår i Shanghai. Det vil sige, at din leverandør skal afholde alle omkostninger i Kina frem til godset er lastet ombord på et skib i Shanghai, mens du skal betale for søfragten fra Shanghai og alle omkostninger i Danmark.

Du sender den sidste del af betalingen for varerne til din leverandør, hvorefter du booker transporten hos din danske speditør, som går i gang med arbejdet.

Et par dage senere ligger der en mail fra din leverandør i din inbox. Han er blevet kontaktet af din speditørs agent i Shanghai, og han er noget fortørnet over de lokale omkostninger, som agenten vil opkræve hos ham. Mailen indeholder en hel del udråbstegn samt en prisliste fra hans egen lokale kinesiske speditør. Disse priser er umiddelbart en tredjedel af det din danske speditørs agent forlanger. Slutteligt beder han dig beslutte, om du vil betale differencen, eller om han skal bede sin kinesiske speditør om at sende godset.

Det der reelt sker

Ved en FOB-forsendelse skal din leverandør afholde tre udgifter:

Transport af godset fra sin fabrik til din speditørs lager
Udførsel af godset i Kina (eksportfortoldning), så det kan eksporteres
Alle omkostninger forbundet med håndtering af godset fra speditøren modtager det i pakhuset til det ombord på skibet i Shanghai

De første to punkter har din leverandør i høj grad kontrol over. Han kan få sine egne folk til at gøre det, eller han kan få nogen til at gøre det til en pris, som han vil betale.

Det tredje punkt - normalt kaldet for ‘lokale omkostninger’ eller ‘origin charges’ under ét - kan han derimod ikke påvirke. Disse omkostninger indeholder prisen for at registrere godset ved modtagelse, håndtere det og opbevare det sikkert i pakhuset, pakke det i en container, køre containeren i havnen og laste den ombord på skibet.

De lokale omkostninger fastsat af din speditørs agent i Shanghai, og ser typisk således ud:

CFS - USD 23 per cbm
Document Fee - USD 75 per bill
Handling - USD 50 per bill
ENS Charge - USD 33 per bill
Customs Documents - USD 75 per bill
Warehouse Entry - USD 17 per trucker
Customs Inspection (If applicable) - USD 30 per inspection
HBL Telex (If applicable) - RMB 200 per bill

Ved en typisk forsendelse på en enkelt palle, som vi antager fylder 2 kubikmeter, vil de lokale omkostninger således være USD 296 (2 x 23 + 75 + 50 + 33 + 75 + 17), hvilket ved en dollarkurs på 7 er cirka DKK 2.000. Det er derfor ikke et ubetydeligt beløb, I sammenligning med at fragten fra Kina til din adresse i Danmark, all-in, måske koster dig tilsvarende DKK 2.000.

Speditørens agent er umulig at forhandle med om disse omkostninger, så den eneste mulighed din leverandør har for at nedbringe dem, er at gå til dig. I de mest ekstreme tilfælde vil han endda også kontakte din danske speditør. Din leverandør ved godt, at priserne ligger fast, så hans eneste chance er, at få dig til at betale eller få din danske speditør skiftet ud med sin egen kinesiske speditør.

Uanset hvilken af disse to muligheder, du vælger, så har du tabt:

Vælger du at betale, så har du betalt for noget, som du - ifølge jeres aftale - ikke skulle betale for, og dine varer er reelt blevet dyrere. Betaler du først én gang, så kommer du altid til at betale for dette, så længe du bruger denne leverandør.
Lader du den kinesiske speditør stå for transporten, så ryger du lige durk i fragt-fælden.

Den prisliste som din leverandør sendte og som indeholder priser fra hans kinesiske speditør er formentlig reel nok. Problemet er bare, at den indeholder priser på lokale omkostninger på CFR- eller CIF-betingelse, som ikke bør sammenholdes med priserne under FOB-betingelser. Priserne for CIF/CFR er meget lavere end for FOB, da den kinesiske speditør her kompenseres med retur-kommision fra den danske speditør, dette er beskrevet i mere detalje i mit indlæg om fragt-fælden.

Vi må også konstatere, at dette er et fænomen, som du generelt kun støder på, når du importerer fra øst.

Hvad gør du?

Du står fast!

Du står fast på, at I har lavet en FOB-aftale, at han er forpligtet til at overholde den, at de lokale omkostninger er for hans regning og at din speditørs lokale omkostninger er på niveau med markedet.

Sidstnævnte kan du ikke vide specifikt, men de fleste danske speditører bruger tredjepartsagenter (altså agenter, som de ikke selv ejer) i udlandet. Disse agenter er generelt nødt til at holde sig til markedsniveauet for at forblive agenter. Dette gør at markedet finder et leje, som de fleste agenter følger.

Om nødvendigt må du gøre det klart, at du villig til at lade handlen gå tilbage (også selv om du ikke er det).

Det er vores erfaring at 10 ud af 10 leverandører accepterer omkostningen, når først de får stolen stillet for døren. Langt størstedelen gør det endda uden ekstra brok overhovedet. De ved udmærket, at omkostninger er deres, og at priserne er på niveau med markedet. Som de ser det, har de bare ikke noget at tabe ved at forsøge. Går den, så går den.

Relaterede emner:

Fragt-fælden

Import fra Kina - CIF eller FOB

Købsaftale med producenter i Kina – et eksempel

Skil dig ud ved at have styr på logistikken

2015-04-01T11:00:00Z

Logistikken i forsyningskæden er en utaknemlig størrelse. Når den fungerer, og varerne bliver leveret til tiden i rette mængde og god stand, så tager vi den for givet. Men går det galt, og der er forsinkelser, skader, eller det der er værre, så giver det ofte anledning til store frustrationer, som overskygger alt andet.

Man glemmer ofte at transporten af godset er kundens første fysiske møde med de varer vedkommende har bestilt og at den dermed er en væsentlig del af købsoplevelsen. Forsinkelser, skader, uventede omkostninger og andre transportrelaterede problemer overskygger desværre alt for ofte et ellers godt køb.

Skil dig ud ved at blive en af dem som får mærkatet ’De har bare styr på logistikken’. Det kræver ikke så meget som du tror og du kan sagtens klare det selv. Der er blot nogle få vigtige forhold du skal være opmærksom på.

I dette indlæg kigger jeg nærmere på de ting du kan gøre for at dine kunder får en bedre købsoplevelse når du driver virksomhed i udlandet, eller når formålet med din virksomhed er at hjælpe danske virksomheder med at udvikle eller købe deres produkter i udlandet.

Kend kravene til dokumentation

Har du tænkt dig at hjælpe kunder i Danmark med at købe de bedste ismaskiner på det kinesiske marked, så sæt dig ind i kravene for den slags maskiner i EU og Danmark. Du skal vide at maskinerne skal være CE-godkendt, og at hvis de ikke er, så kan din kunde som importør komme til at stå til ansvar som ’fabrikant’. Undersøg hvad det ansvar medfører, om der f.eks. skal være dansk brugsanvisning og hvad Maskindirektivet foreskriver af krav.

Når du har afdækket dit felt, så er du rustet til at vurdere forskellige leverandører imod hinanden. Lever en leverandør ikke op til vores krav i EU og Danmark, og informerer du ikke din kunde om det, så skaber du både problemer og omkostninger som rammer længere nede i forsyningskæden. Husk at omkostningerne for dokumentation og yderligere sikkerhedsforanstaltninger, hvis der er behov for det, altid vil være lavere for leverandøren end for din kunde som importør.

Find de rette leverandører - og bliv enige om handelsbetingelserne

Det er nok her du har dit speciale - at finde de bedste produkter til den rette pris - så det vil jeg ikke bruge så meget energi på her. I udvælgelsen af leverandører, og sammenligning af fragtpriser, er det dog vigtigt at du sammenligner æbler med æbler.

Vi støder jævnligt på leverandører som sælger FOB (Incoterm for Free On Board – se også Import fra Kina – CIF eller FOB), men ikke accepterer at afholde omkostninger til håndtering af godset i pakhuset og dokumentation, som de ellers burde. Arbejder du med FOB eller EXW handelsbetingelser med leverandøren, så gør det 100% klart hvad det er de skal betale for og hvad der skal være indeholdt i prisen.

Gør du ikke det, så ender din kunde med en ekstra omkostning for noget som de ikke burde have betalt for, simpelthen fordi produktet er betalt og godset skal af sted for at nå en deadline i Danmark, og leverandøren samtidig nægter at betale den del af gildet, som de skal. Juridisk definerer handelsbetingelserne hvem, der afholder hvilke omkostninger, men i praksis er det de færreste mindre danske virksomheder som har ressourcer til at føre en sådan sag i udlandet.

Gør det klart hvad leverandørens ansvar er

Det lyder banalt, men hvis du ikke sikrer dig, at de helt grundlæggende forudsætninger for eksport er på plads, så er der overhængende risiko for forsinkelser, frustrationer og uventede omkostninger når produkterne sendes ned igennem forsyningskæden.

Finder du f.eks. leverandører i Kina, uanset hvilke handelsbetingelser der handles under, så vil en manglende eksportlicens eller eksportdeklaration for større forsendelser altid standse eksporten ved havnen eller lufthavnen i Kina. Ja, man kan ofte finde en løsning, ved f.eks. at benytte agenter, eksportere via Hong Kong eller dele forsendelsen, men realiteten er at man så udnytte huller i systemet, og at det altid medfører både forsinkelser og ekstra omkostninger.

Disse risici kan du helt undgå ved at få leverandøren til at forevise sin eksportlicens (som du i øvrigt kan få valideret på provinskontoret) og acceptere at de er ansvarlige for rettidigt at deklarere eksporten. Det samme gælder for den dokumentation leverandøren skal levere på det enkelte produkt. Det skal gøres helt klart hvilken dokumentation det drejer sig om, i hvilket format, på hvilket sprog, hvornår den skal leveres og om det er i original eller kopi.

Få pakket godset ordentligt

Et sidste praktisk element er pakningen af godset. Her handler det både om ’out of the box experience’ i lidt større stil og selvfølgelig også om at undgå skader under transport.

Brug pakning som kriterier i udvælgelse af leverandør. Tag højde for hvordan godset skal transporteres, og hvordan modtagelsen er for din kunde. Er det mindre forsendelser, kan du finde inspiration fra pakkevejledninger på FedEx’ eller UPS’ hjemmesider. Tilsvarende tilbyder de fleste større speditører pakkevejledninger for både stykgods, fulde containere, standard luftfragt og vejtransport.

Tilbyd transport til døren

Overvejer du at tage mere kontrol over transporten for at give dine kunder en bedre oplevelser (og måske dig selv en yderligere indtægtskilde), så tænk over, hvor frustrerende det er som mindre dansk virksomhed at købe sine produktet i udlandet og forvente at få leveret varerne til døren, for så senere at blive præsenteret med en regning for lokale omkostninger fra en speditør i Danmark.

Fænomenet er desværre udbredt (læs mere om Fragt-fælden), og det skal så vidt muligt bekæmpes. Kan du ikke tilbyde dine kunder levering helt frem til deres dør (også kendt som DAP handelsbetingelser), så er det efter min mening bedre helt at lade være at tilbyde transport, og i stedet handle under betingelserne FOB eller EXW.

Andre små lækkerier

Overvej om transportforsikring som standard skal inkluderes. Det er ofte et overset element, som ikke koster alverden, men som giver kunden tryghed og kan være en stor hjælp, hvis uheldet er ude. Mest af alt viser du din kunde at du har styr på tingene og tager hånd om deres varer.

Mange speditører og kurérselskaber tilbyder ’Track and Trace’ af din forsendelse. Brug dette til at holde øje med din forsendelse og informér din kunde løbende. Som kunde er der ikke noget bedre end en proaktiv leverandør.

Differentiér dig på logistikken

Vælger du at tilbyde logistik til dine kunder, så overvej hvad der kan gøre logistikken til en del som ikke blot tages for givet, men som udmærker sig og differentierer din service fra dine konkurrenter.

Med dette håber jeg det bliver dig, som skaber glæde hos dine kunder når logistikken i forsyningskæden virkelige spiller.

Import af vin fra Italien til privat forbrug - 5 kroner per flaske

2015-02-11T07:00:00Z

Vi stod for nyligt for en import af vin til privat forbrug fra Italien. Det drejede sig om 5 kammerater som på en tur til Piemonte havde smagt nogle gode flasker, og fundet ud af at prisen i Italien er cirka det halve af detailprisen i Danmark.

Med detailpriser på 80-120 kroner flasken, er det klart at der er en del penge at spare ved at tage en hel palle vin med hjem til privat forbrug. Her beskriver jeg kort hvad man skal være opmærksom på når man ønsker at importere vin fra Italien til privatforbrug.

Som udgangspunkt er der fri bevægelighed af varer indenfor EU. Dog, når det kommer til vin, er der nogle regler man skal være opmærksom på. Importerer man med henblik på videresalg, så skal man registres hos SKAT, og betale både flaske- og alkoholafgift. Importerer man til privat forbrug, skal man vide at SKAT trækker grænsen ved 120 flasker per forsendelse. Herover betragtes det som import med henblik på videresalg.

For denne forsendelse, da det var 5 private importører som stod for importen fra Italien, og de 600 flasker var fordelt ligeligt iblandt dem, kunne de godt importeres til privat forbrug. Selvfølgelig skal dokumentationen være korrekt, hvorfor det er vigtigt at have separate fakturaer adresseret til de enkelte modtager.

Sendes al vinen til Danmark samtidigt, er det fristende at bede leverandøren sætte det hele på én palle for at få en besparelse i transportomkostningerne. Det er selvfølgelig helt i orden, dog er det vigtigt at det tydligt fremgår, ved en eventuel inspektion, at der er tale om fem separate forsendelser. Det vil sige at de skal være individuelt pakket, typisk med pakkefolie, og på hver af de 5 forsendelser skal der være en mærkat hvoraf det fremgår hvem køberen er. Derudover er det vigtigt at få lavet 5 separate fragtbreve hos vognmanden, ét til hver forsendelse.

Læs mere om import fra Italien her.

Læs mere om vinimport fra Europa her.

Med denne fremgangsmåde fik de 5 kammerater leveret vinen indenfor 3 dage til en pris på under kr. 3.000 inklusiv moms, dvs. lidt under 5 kroner per flaske.

Velbekomme!

Import for iværksættere afsnit 5 - Valg af transportløsning

2015-01-18T09:00:00Z

Når du skal importere varer skal du beslutte dig for hvilken transportform som passer bedst til netop dit behov. De vigtigste faktorer er pris, tid og miljø.

I dette afsnit af vores serie om import for iværksættere, forklarer jeg hvad du skal overveje i dit valg af transportform. Vi kigger på de praktiske overvejelser i forbindelse med luftfragt og søfragt, og mere specifikt på stykgods. Vi slutter af med et eksempel hvor vi skal importere 200kg gods fra Kina, og finder pris, transittid og miljøbelastning for forsendelsen.

(Gå ind på Amino for at se den video der er i indlægget)

Dette klip er det femte i serien om import for iværksættere. Hvis du ikke har set de andre, så kan du finde dem her:

Import for iværksættere afsnit 1 - Registrering af virksomhed

Import for iværksættere afsnit 2 - Udvælgelse af leverandør

Import for iværksættere afsnit 3 - Leverandøraftalen

Import for iværksættere afsnit 4 - Transportprocessen

2014-12-29T09:00:00Z

Ved at kende til de mest basale elementer i transportprocessen er du bedre forberedt på selv at importerer varer. Her gennemgår min partner, Thorsten Boeck, transportprocessen med udgangspunkt i et konkret eksempel.

En mindre dansk virksomhed skal importere 2 paller iPad covers fra Kina. Processen starter ved afhentning på fabrikken i Kina, og dækker fortolding, eksport håndtering, søfragt, samt import håndtering, indfortoldning og udbringning i Danmark.

(Gå ind på Amino for at se den video der er i indlægget)

Dette er det fjerde afsnit i vores serie om Import for Iværksættere, hvor vi fortæller om de problemer vi oftest ser iværksættere støder på når de begynder at importere varer.

Læs evt. også mere om hvordan man gør import af varer let og smertefrit her

Eller om transportprocessen for stykgods her

Har du ikke fået set de tidligere afsnit af import for iværksættere, så er de her:

Import for iværksættere afsnit 1 - Registrering af virksomhed

Import for iværksættere afsnit 2 - Udvælgelse af leverandør

Import for iværksættere afsnit 3 - Leverandøraftalen