Uber kommer til Danmark og det skal nok ryste op i Taxabranchen

Altimobiler.dk:

helt ok med mig... kender du nogen da?

Det kan være du kan indgå et partnerskab med denne ??? http://www.amino.dk/members/BroncofanDK/default.aspx

Men han vil nok kun være Uber, så det lader nok ikke sig gøre at han kan indgå i et samarbejde

Men så kan han nok finde nogle Unter i Amerika ? eller fra andre lande, som han åbenbart har store kompetencer indenfor

Lige nu skal han ud og hente biler http://politiken.dk/forbrugogliv/forbrug/dintransport/ECE2462034/hvor-bliver-de-billige-uber-vogne-af-som-vi-blev-lovet/

Men nok en stratetisk indsats for en "klog"

At landbrugets krise skulle være begrundet i høje håndværkerydelser, tror jeg du skal længere ud på landet med.

Og mobil telefoner ???

Martin Thorborg:

Nu er Dinero gratis, fordi jeg er spiller i et frit marked, så det er ikke noget godt eksempel.

Dinero er vel kun gratis, så længe der er betalende Pro-abonnenter. Min spådom er, at markedet på sigt vil bestå af regnskabsprogrammer, som koster 1/10 af hvad de koster i dag. Små virksomheder skal muligvis slet ikke have et program - SKAT arbejder vist allerede med dette pt.

Mvh

Sti

Der er ingen tvivl om, at konkurrence er en god ting, men det skal naturligvis være på ens vilkår. 

Ubers påstand om ikke at være en taxa central, har jeg svær ved at se kan holde vand. Hele formålet med en central er nemlig at tage imod og fordele ture til chaufførerne.

Alene det faktum at man skal oprette en tur via uber, gør uber til taxa central.

Når det er sagt, så er det yderst konkurrenceforvridende, i forhold til de regler den alm. taxabranche ved lov skal følge.

Eksempelvis:

- Størrelse på bilen (kabine mål)

- Taxameter

- Føler i sæde

- Radio/online tur system

- Taxa skilt

- Køre bog

Uber reklamere ligeledes med at deres ture er ca. 35% billigere end alm. taxa.

Dette er ret interessant, da drift og løn omkostningerne er det samme som alm. taxa, dog med den undtagelse, at man som privat chauffør ikke kan trække driftomkostningerne fra i skat.

Desuden er ubers kommission pr. tur, langt større i % set i forhold til alm. taxacentral.

Som jeg forstår koncept og pris, så er det chaufførerne der betaler prisen for ubers kommission og billigere ture til kunderne.

Mange glemmer at regne på de totale driftomkostninger pr. tur. herunder

- benzin

- service (bilen skal hurtigere til service, da chaufføren køre flere km, end ellers)

- forsikring

- værditab pga. km stand

- Rengøring

- finansiering af bil (man bliver vel ikke uber chauffør hvis der køres i en Toyota Corolla fra 84??)

Der hvor uber kan være en fordel, er hvis man som chauffør kan får en tur der ligger inden for en radius af eks. 3 km. fra egen rute.

Eks. arbejder man selv i københavn og bør i køge, så vil det være en fordel, hvis der var en tur fra kbh til solrød, da man som chauffør selv skal samme vej. 

Hvis uber var smarte, så lavede de en funktion, hvor man som chauffør oprettet sit daglige kørseslmønster inkl. tider. Så vil det være muligt at tilbyde uber chaufføre ture der er i nærheden af udgangspunkt, og har nogenlunde samme destination inden for en given radius.

Har selv boet i usa i en periode, og lavede en ret detaljeret beregning af løn, skat og købekraft. 

Jeg kom frem til, at havde man en nogenlunde gennemsnits løn i usa, så var købekraften større end i DK. Dette til trods for at man skulle købe privat health care forsikring osv.. 

MEN har man det laveste betalte job, eller slet ingen, så er man dårligere stillet end DK, da usa ikke har samme social sikkerhedsnet. 

Hvis man først har ramt bunden i usa, så er det langt sværre at kæmpe sig tilbage, da man ikke har samme udgangspunkt som i DK. 

Det er trods alt nemmere at kæmpe sig tilbage i DK, når man som minimum har et sted og bo, mad og gratis udd, hvor i usa handler det om ren overlevelse.

Ib Abildgaard, RÅD & MAL:

At landbrugets krise skulle være begrundet i høje håndværkerydelser, tror jeg du skal længere ud på landet med.

Så du mener ikke at bygge og vedligeholdelsesomkostningerne for landbrugets produktionsanlæg har nogen betydning for deres omkostningsniveau. Jeg vil nok mene at mangen en svineproducent vil være uenig med dig.

De faktorer der så tildels er skyld i prisniveauet på håndværksydelser er så noget helt andet, men det er et strukturelt problem at de brancher der skal klare sig internationalt og skabe valutaindtjening, skades af de mange konkurrencebegrænsninger på hjemmemarkedet. 

BroncofanDK:

Ib Abildgaard, RÅD & MAL:

At landbrugets krise skulle være begrundet i høje håndværkerydelser, tror jeg du skal længere ud på landet med.

Så du mener ikke at bygge og vedligeholdelsesomkostningerne for landbrugets produktionsanlæg har nogen betydning for deres omkostningsniveau. Jeg vil nok mene at mangen en svineproducent vil være uenig med dig.

De faktorer der så tildels er skyld i prisniveauet på håndværksydelser er så noget helt andet, men det er et strukturelt problem at de brancher der skal klare sig internationalt og skabe valutaindtjening, skades af de mange konkurrencebegrænsninger på hjemmemarkedet.